2013年11月27日 10:33
來源:映象網-城市之聲
起步價2元，最多坐5站；主城區，單趟不超過3元
0~6公里（含） 2元
6~13公里（含） 3元
13~21公里（含） 4元
21公里以上 5元
注：一期工程有效乘車線路 長25.41公里（部分站點略）
多項優惠：年底地鐵公交有望“一卡通”，老人每月免費80次，學生半價
昨天，鄭州市政府舉行鄭州地鐵一號線一期票價新聞發布會，“2元起步5元封頂”這個段位你能接受不？據了解，該價格與全國14個地鐵之城相比居中低水平，而且“越遠越劃算”，老人每月非高峰段免票80次、學生半價等優惠政策也相繼發布，年底有望實現公交、地鐵“一卡通”。
【票價】
2元起步能坐6公里，再坐越遠越劃算
2～5元，這是市政府公布的地鐵一號線一期最終票價。
今年9月，鄭州地鐵票價聽證會上，公布了兩套方案。而最終票價，像是兩個方案的“綜合體”。采取里程分段計價、“遞遠遞減”的原則：2元（6公里＜含＞以內），3元（6～13公里＜含＞），4元（13～21公里＜含＞），5元（21公里～30公里）。
“簡單地可以記憶為，2345，6789，前面是錢數，后邊是公里數。2元對應6公里，3元對應6+7公里，4元對應6+7+8公里，5元對應6+7+8+9公里。”
1號線一期工程有效乘車線路長度25.41公里，最小站間距0.94公里，最大站間距2.35公里，平均站間距1.34公里。共計20個站點、19個區間。
預測地鐵成網后最高票價7元
目前，鄭州地鐵已經規劃了6號線，并經過國家發改委批準。未來，6條地鐵線將在鄭州地下連接成網。那么，地鐵成網后，選擇不同線上“游走”產生不同的公里數咋辦？當然是取最近距離算錢。
鄭州軌道交通有限公司運營分公司總經理馬子彥介紹，地鐵最遠乘坐里程并不是各個線路長度的簡單疊加，系統會自動按照最近的距離計價。根據測算，鄭州地鐵6條線全部開通并網后，任意兩點最遠距離為40.78公里，按照這次票價定價辦法，最高票價將為7元。
不過，這個價格并非一錘定音。馬子彥說，這個預測只是根據當下的物價水平和目前的規劃設計情況，未來票價還要根據地鐵運營后的情況做調整。
目前公布的票價僅是地鐵1號線的一期工程。未來，1號線二期工程完工后，預計全程票價為6元。
【優惠】
60歲以上鄭州戶口老人，每月免費80次
昨天會上，發布的優惠政策也很給力。凡擁有鄭州市戶口，60周歲以上的老人，每月可免費乘坐80次地鐵。需要提醒的是，該優惠，只能在工作日非高峰期和節假日全天才有效。工作日高峰時段指7：00-9：00、17：00-19：00。
對于革命傷殘軍人、因公致殘的民警、盲人，可憑證免費乘坐地鐵。
那么，其他殘疾人有優惠嗎？鄭州軌道交通有限公司負責人說，將按照《鄭州市城市軌道交通運營管理辦法》（下稱“管理辦法”）規定執行。據了解，“管理辦法”將于近期出臺。
小朋友坐地鐵，也可享受優惠。身高在1.3米以下兒童，須由成年乘客伴隨免費乘車。中小學生憑相關證件可買相應票卡，乘車半價。
【運營】
運營時間6：30至21：30
地鐵何時開始運營？昨天發布會上透露的消息是，1號線將于12月26日開通試運營，開通當天，實行對開，而初步的運營時間將從早上6時30分到晚上9時30分，列車將會每隔9分33秒一班。全程運行時間為45分鐘左右。當然，這個時間還會隨地鐵的運營和乘客的需要，逐步調整。
但是，在地鐵開通前，還有一次“大考”：試運營基本條件評審。目前，該公司正在積極籌備評審。
“到時候將從全國各地聘請二三十位地鐵專家，對土建、機電設備、運營準備等進行最后的評審。如果評審意見是好，將上報市政府批準；如果發現有問題，將責令整改，消除所有安全隱患。”該公司一位負責人表示，整改后，專家組將再次評審，通過后，才能上報市政府。經市政府批準同意后，地鐵投入試運營。
【發問】
提前下車能退錢嗎？NO
假如按照里程計價，那乘客在乘車中改變了下車地點之后，如何進行補票或者檢票出站呢？如果買的票里程長，實際出站里程短，能否退款？
對此，有關人員說，如果出站時，出站閘機顯示超程即證明票卡余額不足或購買的單程票卡里程不夠，需要手持票卡到客服中心找工作人員處理。如果買的票里程長，實際出站里程短，無法退款。
疑問 1
相比之前的方案一、二有哪些調整？
尊重更多百姓意見，取低而定
此前鄭州市物價局曾召開地鐵票價聽證會，拿出兩套備選方案，方案一為起步價2元4公里，4~18公里里程內每遞增7公里加1元，18公里里程以上每遞增9公里加1元；方案二為起步價2元6公里，6~16公里里程內每遞增5公里加1元，16公里里程以上每遞增7公里加1元。而昨日公布的票價方案更像是方案一、方案二的結合加強版。
“尊重更多百姓意愿，原則上價格取低后的優化方案。”如果分段比較的話，起步價中花兩塊錢坐最長距離是劃算的，那么最終方案就取了方案二的“2元能坐6公里”，而在后面的遞增計價中，最終方案的“7、8、9”的“加一元坐一段”，比方案一的“7、9”、方案二的“5、7”，能夠坐更長距離。
疑問 2
國內地鐵14城相比鄭州定價咋樣？
居全國中低水平
相對于國內其他地鐵之城，鄭州人的這項開支貴不貴？“總體處于中等偏下水平。”目前全國已有14個城市開通地鐵，除北京實行2元一票制外，鄭州地鐵一號線票價相對更接地氣。
從起步價區間對比，在鄭州2元可乘坐6公里，這與蘇州、重慶兩個城市持平，低于天津、廣州、深圳、杭州和昆明的4公里起步區間，不過，比武漢、成都、沈陽、西安4個城市略高。
如果按遞增區間計算，鄭州3元可乘坐13公里，這個水平只比武漢、沈陽略高；鄭州4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，這個水平仍高于沈陽，與武漢打平手，不過，已經明顯低于全國其他地鐵城市。比如鄭州目前7元最高價可以坐40多公里，但是這個價格在廣州、深圳只能坐到32公里。
疑問 3
定價看市民口袋了嗎？
與居民收入水平相適應
從居民收入水平看，2012年鄭州市城鎮居民人均可支配收入達到24246元，對比全國已開通軌道交通的城市2012年城鎮居民人均可支配收入情況：北京為36469元，上海為40188元，廣州為38054元，深圳為40742元，南京為36322元，成都為27193元，西安為29982元，沈陽為26430元。
城鎮人均可支配收入低于北京、上海、廣州、深圳等城市，與西安、成都、沈陽較接近。從市民可支配收入水平、城市綜合經濟能力來看，鄭州地鐵票價低于上海、廣州、深圳等大多數城市，接近于西安、昆明是較為妥當的。
疑問 4
為啥按里程而不是區間定價？
站點分布不均，要保證公平
以后坐地鐵，難道要掐著公里數算錢？為啥不簡單按區間定價？“市民多少錢坐多少站當然好記，但是算起來不公平嘛。”
鄭州地鐵1號線一期工程最短區間只有0.94公里，最長區間卻長達2.35公里。而未來郊區線路開通后，會出現5公里以上或者更大的站間距，“要綜合考慮路網建設發展，也從乘客和企業的利益公平出發，里程計價方式比較合適。”
目前國內除北京實行2元通票外，其他已開通的13個城市中按里程計價的就有8個，而按區間計價陣營中的南京，也即將由區間計價調整為里程計價。
疑問 5
現在5元封頂，將來是否有封頂價？
不排除未來還會調整
鄭州地鐵1號線一期工程有效乘車線路長度25.41公里，最高票價為5元。根據測算，鄭州地鐵6條線全部開通并網后，任意兩點最遠距離為40.78公里，按照這次票價定價辦法，最高票價將為7元。目前國內地鐵最高價是廣州的19元，鄭州地鐵的價格天窗在哪里？
“地鐵是開始，定價也是開始，不會一錘定音。”未來會不會有封頂價，乃至價格會不會有新的變動，一切都要以運營之后的載客量、運行收支等情況而定，“全國范圍來講，很多城市都會出現地鐵開通兩三年后重新進行調整票價的，鄭州當然不排除這種可能。”
疑問 6
地鐵票有哪些種類？
有日票、周票、計次票等票卡
鄭州未來的地鐵族的卡包里，可能多卡在手，也可能一卡通行。據介紹，地鐵票種類，先期運營中的地鐵卡有單程票和儲值票兩個類別，分別完成一次乘車交費和刷卡扣費兩種方式。
不過，未來地鐵公司會在有關部門監督下發行像日票、周票、計次票等票卡，滿足市民“啥便宜用啥”的需求。
另外，公交地鐵一卡通的夢想有望隨地鐵開通揭幕。目前，市政府已經專門組織成立鄭州城市一卡通有限公司，全面負責實施公交和地鐵通用票卡的對接工作，實現一卡通的時間預計在12月26日地鐵開通后。
2元起步，最多能坐5站
主城區范圍內，單趟地鐵3元內搞定
票價出爐后，大家第一反應是：2元起步價可以坐多少站點呢？
這個還真不好說，鄭州地鐵以公里里程累計計費，但是站點之間的距離并不確定，遠的隔了2.35公里，近的才0.94公里，平均間距為1.29公里。
比如，主城區的站點，因為相隔區間短，相對能多坐一些。舉例說明：如果你坐的是這樣一條路線：醫學院站-鄭州火車站-二七廣場站-人民路站-紫荊山站-燕莊站，那么2元錢最多可坐5站路。
另外，不僅僅是這條線路，還有其他5條線路，花2元錢也可以乘坐5站。
但是，如果你坐這條線路：農業南路站-東風南路站-鄭州東站-博學路站，那么這段距離，2元錢最多可坐3站。相對來說，市體育中心站、鄭州東站、東風南路站等多個站點距離都較遠，一般都在1公里以上，甚至有些站點之間的距離還接近3公里。
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