2015年07月15日 17:46
來源:映象網-經濟廣播
由于互聯網的沖擊，目前新聞出版廣電領域、制造流通領域、餐飲酒店領域等傳統行業，都處在了轉型變革的“風口”。長期以來，承載了城市運營重要功能的出租車行業，亦是如此。
多年來，出租車是市民出門的重要交通工具之一。隨著車型、管理方式、服務的逐漸改進，出租車的客戶體驗也逐漸提升。然而，其運營中存在的拒載、重復載客、不打表等各種問題，也飽受詬病。出租車、專車頻繁上演楚漢之爭，改革路在何方？誰將分得市場最大蛋糕？“河南廣電全媒體關注 出租車遇上互聯網”大型系列報道今天啟動，經濟廣播本期刊發第一篇《鄭州出租車的前世今生》。
▼那些年，我們坐過的出租車
說起鄭州最早的“出租車”，“老鄭州”會告訴你：解放前，鄭州街上跑的是驢馬車、轎子和黃包車。新中國成立后，人力黃包車、腳踏三輪車、輕型機動三輪車更迭出現，直到上世紀70年代，2輛吉普車、2輛面包車組成了當時的鄭州出租小車隊。
改革開放后，鄭州市的出租汽車行業才得到真正的發展。1985年，鄭州市出租汽車公司成立。1993年，黃“面的”由北京傳入鄭州，受到市民歡迎，到年底全市出租車已接近5000輛，滿城跑的黃“面的”被大家稱為“黃蟲”。
幾年之后，黃“面的”已逐漸破舊。從2000年起，“面的”被環保達標的“夏利”、“桑塔納”等多種中檔次的“轎的”取代。
▼“黃面的”的故事，你還記得嗎？
回憶起鄭州的出租車，大家印象最深的就是距離我們最近的黃面的。當時，在鄭州的大街小巷，只要有汽車的地方，都有“面的”在行駛，滿眼望去，數千輛“黃蟲”穿梭往來，成為綠城一道獨特的風景。入行21年、被稱為鄭州“活地圖”的的哥王國順和從事出租車行業18年的師傅尚進峰，飽含深情地回憶了當年“黃面的”的故事。
入行21年、有鄭州“活地圖”之稱的的哥王國順
鄭州第一代出租車有很多拉達、普桑，也有夏利，不怎么打表，老百姓不敢坐，比較貴，都是議價。面的上來以后，鄭州市有長安面包、昌河面包、還有大發、三菱，從北京傳過來的黃面的，叫做“黃蟲”。“黃面的”時代的出行成本很劃算，6塊錢可以坐3公里，比公交車還便宜。可以拉自行車，還可以拉貨。
到了1994年，鄭州出租車達到10607輛，市場嚴重飽和。鄭州修四橋一路的時候，實行了限制政策“運六歇一”，每十輛車每周歇兩輛，開啟了全國的先河。但司機們開始提意見了：交一年的費用，為啥讓只干十個月？后來政府取消了運六歇一。然而大家發現，干整月和干26天掙的錢一樣，還不如一個星期歇一天呢。
從事出租車行業18年的師傅尚進峰
由于價格劃算，“黃面的”受到了市民的歡迎，出租車司機的生意也紅紅火火。一個月一輛車掙四五千塊錢。那時候油價一塊七一升，一天跑35塊錢左右的油就夠了，而現在跑一天就是一百多，燒氣還百十塊錢。雖然面包車的實惠方便贏得了百姓的青睞，但是車里的配置十分簡陋，沒空調。
▼出租車的喜與憂
的哥與市民的喜
幾十年間，鄭州出租車在市民期待的目光中，悄然發生了一系列的變化。
的哥王國順
最早的時候不允許鄭州戶口以外的人開出租車，后來放開了。入行門檻的降低，也促進了出租車行業的發展。
的哥孫佳
出租車行業的管理方面也更加規范，管理費用大大降低。以前一個月管理費用好像是485元，現在變成220元。
從車型到管理模式，從服務到乘坐體驗，鄭州出租車的變化也越來越迎合市場需求。
40多歲的鄭州市民呂先生表示，之前是面包車，昌河、三菱、長安，現在統一都是轎車，看起來更美觀。
經常乘坐出租車的王先生認為，出租車服務態度比以前好了，車里面的衛生環境也挺好，座椅更加舒適，出租車內會有一些報刊供乘客翻看。
乘客的無奈
從1996年至今，鄭州只增加了一輛出租車，而鄭州市區的面積、人口都擴大了很多倍。在出租車供不應求的情況下，“打車難”隨之而來。而運營中的拒載、重復載客、挑客、不打表、繞路及黑出租等問題，也考驗著出租車行業發展的可持續性。大家愈發懷念“黃面的”時代的簡單、快捷。
趙同學在西四環的鄭大新區讀研究生二年級，自立自強的她不顧路途遙遠，在東四環一所學校代課來補貼生活，晚上下班有時候趕不上公交車，只好打的。司機一聽是去西郊，要么表示太遠不方便去，讓趙同學一臉無奈；即使有的哥愿意去西郊，也總是抱怨，說回來時候不好拉人，還有的司機不打表。一想到打的，她感覺整個人都不好了。
2013年9月參加工作的李女士則每天五點半都要從家到單位上早班。大清早，出租車不好等，公交車早班車還沒開始。摩的正好解決了她的上班難題，雖然冬天的早上坐摩的風大、被凍得瑟瑟發抖。但是摩的缺乏監管，安全保護不足，讓李女士的“摩的”之旅也不那么開心。有一天，談好的到單位八塊錢，李女士付了十元等候找錢時，摩的司機一踩油門跑掉了！
的哥的憂
不安全、不規范，成了黑摩的的硬傷。兩三年前逐漸開始興起的打車軟件，讓乘客驚呼：原來打車竟然可以這樣美好！在家定好車，下樓就可以上車走人！一開始，打車軟件方便還有補貼，部分的哥感覺還不錯。然而，手機打車軟件對司機的補貼逐漸縮減，專車補貼越來越多。隨著專車的興起，開出租車掙錢越來越難，的哥的生存壓力越來越大。
在鄭州開車8年的哥米師傅，因長期晝夜開車，身體大不如從前，患上了胃病、腎結石。擔心喝水上廁所影響拉活兒，他開車就不喝水，雖然醫生說多喝水對治療腎結石有好處。米師傅每天從上午9點工作到夜里12點，總收入300元出頭，一個月下來，真正落到口袋里的錢沒多少。要是碰到身體不適無法出車的時候，每月掙的錢不夠花。
鑫哥去年4月份來鄭州，以每月6000元的價格大包一輛出租車，他跑夜班，另一合伙人跑白班。每個月的保險費、維修費、交公司的錢……需要8000元左右，落到手里的不過三四千元。出租車比較貴，鑫哥不打算買車，等包車兩年合約期滿，便改行做別的。
當前“互聯網+”的浪潮中，面對各種打車軟件的沖擊和激烈的市場競爭，出租車行業到底受到了多大的沖擊？的哥的姐們對于“互聯網+”的真實想法是什么呢？我們將繼續關注！河南經濟廣播FM103.2每天早上7:20進行專題報道，全天資訊滾動播出，官方微博、微信同步推出，敬請收聽收看！
（本文來源：大象融媒·經濟廣播，其中米師傅和鑫哥故事源自大象融媒·東方今報。）
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