2014年11月27日 12:38
來(lái)源:映象網(wǎng)-經(jīng)濟(jì)廣播
你堵？我繞！你又堵？我又繞！你再堵？我再繞！你還是堵？我繞、繞、繞不成了！被新舊堵點(diǎn)包圍，要想不遲到，上班只能趕早了。不管是老堵點(diǎn)，還是新堵點(diǎn)，都讓開(kāi)車(chē)上下班的市民們操碎了心。鄭州哪幾條主干道比較擁堵？又該如何減少擁堵呢？
一個(gè)“血栓” 堵了鄭州南北大動(dòng)脈
中州大道可以說(shuō)是鄭州貫穿南北的一條大動(dòng)脈，不管是從北走到南，還是從南走到北，沒(méi)有一個(gè)信號(hào)燈，豈能不順溜？別說(shuō)，這條大動(dòng)脈上有“血栓”，想順溜起來(lái)，比中頭獎(jiǎng)都難。
【堵點(diǎn)一】中州大道南三環(huán)口：潮汐現(xiàn)象十分明顯
易堵時(shí)間：由東向西（晚高峰）， 由西向東（早高峰）
擁堵原因：南三環(huán)跨京廣鐵路橋高架施工 中州大道南三環(huán)連通高架施工
據(jù)負(fù)責(zé)此處保潔的環(huán)衛(wèi)工人介紹，此路段白天通行都極為緩慢，早高峰尤甚。此外，由于大面積施工，中州大道南三環(huán)口到中州大道航海路口這一路段還沒(méi)有貫通，由南向北車(chē)輛只能繞行騰飛路，而騰飛路過(guò)窄，車(chē)流量大，況且道路兩側(cè)總是停滿(mǎn)了附近居民的私家車(chē)，在早晚高峰，這條唯一的通道也極易造成嚴(yán)重?fù)矶拢罱K導(dǎo)致中州大道—南三環(huán)—騰飛路—航海路這個(gè)小型交通網(wǎng)的癱瘓。
【堵點(diǎn)二】 中州大道航海路口：U形路線(xiàn)大大延緩車(chē)速
易堵時(shí)間：早晚高峰
擁堵原因：中州大道高架輔路施工
“從航海路未來(lái)路口開(kāi)始算，到通過(guò)航海路中州大道路口，經(jīng)常得需要半個(gè)小時(shí)以上，這才幾百米的路啊！”私家車(chē)主牛先生表示，他們單位在經(jīng)開(kāi)區(qū)，想要繞行都沒(méi)的繞。
而此路口由東往西方向限制左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛只能通過(guò)中州大道之后，由一個(gè)僅容一輛車(chē)通過(guò)的掉頭口掉頭，等待掉頭車(chē)輛往往占據(jù)了一個(gè)車(chē)道，而掉頭車(chē)輛再次減緩了自西往東車(chē)輛的車(chē)速。
【堵點(diǎn)三】 中州大道貨站街口：車(chē)道變少 擠成“一鍋粥”
易堵時(shí)間：早晚高峰+整個(gè)白天
擁堵原因：隴海高架施工
據(jù)施工工地工作人員介紹，早高峰時(shí)，由南向北算是不太堵的，由北向南那才叫一個(gè)堵，而晚高峰時(shí)段，擁堵情況正好相反。
此外，這里不僅在早晚高峰時(shí)會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的擁堵，在整個(gè)白天，隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)擁堵情況，“每次通過(guò)，平均需要15到20分鐘的時(shí)間吧。”經(jīng)常在這里通行的面包車(chē)司機(jī)小翟說(shuō)。
圍擋“迷宮” 拐幾拐拐進(jìn)了死胡同
鄭州隴海路正在進(jìn)行快速路改造，眼下的隴海路長(zhǎng)著一張“此路不通”的臉，通行基本靠走，但是走也不好走。
【觀察】 部分路段實(shí)施斷行
道路施工，應(yīng)該留下保通路供市民出行。昨日記者實(shí)地探訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，隴海路部分路段的保通路（兩側(cè)邊道）因施工需要實(shí)施斷行，僅留供一人或一非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行空間。因邊道狹窄，隴海路上的大部分公交路線(xiàn)也實(shí)施繞行。
昨日上午，在隴海路上的勤勞街與大學(xué)路之間，南北兩側(cè)輔道均有工程車(chē)停駐，進(jìn)行水泥澆筑作業(yè)。如此一來(lái)，駛?cè)朐撀范蔚臋C(jī)動(dòng)車(chē)主顯得措手不及，想法繞行。而保通路路況不佳，行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行也顯得較困難，走走停停。
隴海路與錢(qián)塘路交叉口是堵點(diǎn)，因附近有個(gè)通訊城，現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)直堵成一鍋粥。
【進(jìn)展】 大學(xué)路以西橋年底通車(chē)
昨日下午，鄭州市隴海路快速通道工程指揮部負(fù)責(zé)人向記者介紹，隴海快速路目前整個(gè)工程主體箱梁已經(jīng)全部澆筑完畢，大學(xué)路以西主線(xiàn)橋到12月底基本確保通車(chē)，馬上要進(jìn)行橋面工程及交通標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)立等工作。另外，如果沒(méi)有惡劣天氣等因素影響，紫荊山以東主線(xiàn)橋在春節(jié)前有望通車(chē)。指揮部要求，一周內(nèi)，能夠達(dá)到車(chē)駕條件的主要交通路口將拆除架體及附屬物，確保保通路暢通。
挖痕累累 過(guò)個(gè)路口至少得等仨燈
鄭州市金水路、花園路是鄭州市最為重要的兩條主干道，然而，隨著施工路口、路段的逐漸增加，讓這兩條路的交通不堪重負(fù)。
分析：人為因素也降低道路通行效率
10月和11月，上海市市政工程設(shè)計(jì)研究總院城鄉(xiāng)規(guī)劃院副院長(zhǎng)俞雪雷多次受邀來(lái)到鄭州，為鄭州的交通問(wèn)題出謀劃策，“鄭州現(xiàn)在缺乏立體化的交通路網(wǎng)，每個(gè)城市在發(fā)展過(guò)程中，都會(huì)有建設(shè)立體化交通路網(wǎng)時(shí)帶來(lái)的城市交通陣痛期。”俞雪雷說(shuō)，鄭州的堵，從硬件上來(lái)說(shuō)是道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠，道路容量不高，“鄭州277萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，快跟上海差不多了，肯定堵了。”
俞雪雷在鄭州調(diào)研過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)造成交通擁堵的一個(gè)重要因素，就是交通管理上的問(wèn)題，“鄭州的交通，管理上比較松散，非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾相當(dāng)大，而且汽車(chē)行駛比較隨意，降低了道路通行效率。”俞雪雷說(shuō)，城市建立立體化交通路網(wǎng)，肯定會(huì)造成一定程度的擁堵，固定的因素?zé)o法改變，但人為降低道路通行效率的情況，也是鄭州交通擁堵的一個(gè)重要原因。
完善城市立體交通路網(wǎng)，是一項(xiàng)積極的工作，在這期間，應(yīng)該加強(qiáng)城市交通的管理工作，“加大人手，整治路口，規(guī)范行車(chē)規(guī)矩，都可以在一定程度上緩解交通壓力。”俞雪雷說(shuō)。
建議：“占一還一” 完善公共交通服務(wù)
如何降低在道路擴(kuò)容建設(shè)中施工對(duì)交通的影響，俞雪雷也給出了建議。
首先，主干道在施工前，應(yīng)該做好規(guī)劃，預(yù)計(jì)施工要占據(jù)幾個(gè)車(chē)道，就要還給市民幾個(gè)車(chē)道。俞雪雷說(shuō)：“壓縮原有車(chē)道的寬度，根據(jù)情況適當(dāng)壓縮人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，一定保證機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)量。”
俞雪雷認(rèn)為，有規(guī)劃地貫徹“占一還一”原則，雖然會(huì)延緩工期，但起碼會(huì)減少市民交通生活中的痛苦感，“限牌限號(hào)限行，臨時(shí)性的加強(qiáng)交通管制，這只能是沒(méi)辦法中的辦法。”
北京交通大學(xué)教授、城市交通研究所所長(zhǎng)邵春福在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，與城市干道組成的骨架路網(wǎng)相比，城市交通微循環(huán)系統(tǒng)具有更高的路網(wǎng)密度和更長(zhǎng)的路線(xiàn)長(zhǎng)度，對(duì)于提高城市路網(wǎng)運(yùn)輸效率作用重大。可立足已有資源對(duì)城市支路進(jìn)行合理規(guī)劃，選取有條件的路段進(jìn)行拓寬改造，適當(dāng)提高支路網(wǎng)密度，通過(guò)完善的管理，充分挖掘出支路的通行潛力，從而疏通整個(gè)微循環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)。
他山之石
上海：限制汽車(chē)增量，使小汽車(chē)保有量迄今控制在北京的五分之三左右；連續(xù)10年高強(qiáng)度投入大公交建設(shè)。目前，上海軌交網(wǎng)在國(guó)內(nèi)特大城市中分布最為合理、車(chē)站最多、線(xiàn)路最長(zhǎng)，“最后一公里”接駁也相對(duì)到位。
香港：城市大公交非常發(fā)達(dá)，幾乎所有的繁華路面交界附近都盤(pán)踞一到四個(gè)地鐵站,大部分香港人放棄開(kāi)私家車(chē)，平時(shí)乘地鐵上下班。而且香港的交通線(xiàn)路規(guī)劃非常科學(xué)、人性化，空中、地面交通完美結(jié)合。此外，最基本的還取決于完善的交通管理，以及司機(jī)、行人極高的交通素質(zhì)。
紐約：目前，城市的自行車(chē)道有680公里之長(zhǎng)，根據(jù)規(guī)劃，2030年將擴(kuò)張到2900公里，接近現(xiàn)有地鐵里程的3倍。另外，紐約有500名左右的職業(yè)三輪車(chē)夫，2005年的載客量達(dá)百萬(wàn)人。全加起來(lái)，紐約人自行車(chē)出行的比例已經(jīng)在各種交通中占21%。
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