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　　2017年上半年對(duì)于海馬汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“海馬汽車”）而言較為艱難。經(jīng)歷了連續(xù)6個(gè)月的銷量下滑后，其年銷量目標(biāo)完成率僅為三成左右。

　　“海馬汽車產(chǎn)品的更新速度較慢，其核心產(chǎn)品S5到了生命周期晚期，這是海馬汽車銷量下滑的自身原因。”海馬汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人黃正華在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，“我們承認(rèn)也愿意直面自身的問題，可能海馬汽車沒有合資品牌的一些資源，但是在研發(fā)和技術(shù)方面也一直在努力。”

　　在日趨激烈的市場競爭下，原本就與主流汽車市場有一定差距的海馬汽車，正在經(jīng)歷漫長的陣痛期。

　　頹勢(shì)未減

　　今年1~6月，海馬汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為70038輛，同比下滑31%；累計(jì)銷量為71764輛，同比下滑同樣為31%。在過去的6個(gè)月里，海馬汽車的銷量一直呈下滑態(tài)勢(shì)，年銷量目標(biāo)完成率為35.5%。

　　黃正華表示，對(duì)于銷量的下滑，海馬汽車并沒有焦慮。“因?yàn)橐恍┛陀^原因的影響，對(duì)于上半年海馬汽車的表現(xiàn)，我們比較冷靜理性。這樣的表現(xiàn)在預(yù)期范圍內(nèi)，這并非是戰(zhàn)略失誤或者錯(cuò)誤的市場判斷導(dǎo)致的。”

　　一位不愿具名的汽車分析師表示，客觀來看，今年的行業(yè)整體情況不佳，不少車企都受到行業(yè)沖擊。2017年春節(jié)來的較早打亂了不少車企的營銷節(jié)奏，再加上2016年購置稅減半政策導(dǎo)致了消費(fèi)透支，這些都是影響車企銷量的重要因素。

　　“一方面是產(chǎn)品推出速度，從2013年起海馬汽車平均每年推出一款新車。我們想要穩(wěn)扎穩(wěn)打地把控質(zhì)量，但對(duì)于行業(yè)的整體新車推出速度來看海馬確實(shí)節(jié)奏慢一些。”黃正華坦言，“另一方面的原因則在于核心車型S5，其推出時(shí)間是2014年，已經(jīng)是在生命周期的晚期，消費(fèi)者預(yù)期會(huì)下降，這也影響了海馬汽車的銷量。”

　　此外，海馬方面表示不少車企為了銷量數(shù)據(jù)的好看，會(huì)采取壓庫等手段。但海馬汽車沒有那么做，反而給經(jīng)銷商一定的補(bǔ)貼，并采取一些金融優(yōu)惠政策去消化庫存量。

　　上述汽車分析師坦言：“海馬汽車的產(chǎn)品競爭力在行業(yè)中并不強(qiáng)，而且品牌的溢價(jià)能力還沒上來。”

　　不過，從當(dāng)前的銷售數(shù)據(jù)和趨勢(shì)來看，海馬汽車要完成今年20萬輛的銷量目標(biāo)，相當(dāng)艱難。

　　蓄力自救

　　在產(chǎn)品更新速度方面，海馬汽車慢于行業(yè)的平均水平。

　　回顧海馬汽車幾款主力車型的發(fā)展歷程，海馬M3在2012年廣州國際車展推出，2013~2017年每年推出更新版。海馬S5在2014年上市，此后在2014年~2017年每年推出更新版。海馬M6則在2015年上市，此后2015~2017年每年推出更新版。

　　黃正華說：“正常而言產(chǎn)品生產(chǎn)周期需要36個(gè)月，未來海馬汽車會(huì)縮短到30個(gè)月，甚至更短。并且一年之內(nèi)會(huì)開展不同的項(xiàng)目，把產(chǎn)品節(jié)奏提起來。”

　　但就目前而言，提升銷量才是關(guān)鍵。根據(jù)海馬汽車產(chǎn)銷快報(bào)，1~6月的銷量同比下滑分別為25.49%、11.15%、19.18%、50.14%、40.29%和30.80%。

　　盡管銷量持續(xù)下滑，但海馬汽車并沒有采取官降來救市。“海馬汽車堅(jiān)持不官降，其實(shí)有部分車企采取官降的同時(shí)可能會(huì)更換零部件供應(yīng)商。海馬汽車只會(huì)給經(jīng)銷商補(bǔ)貼，采取惠民低門檻的優(yōu)惠。”黃正華說。

　　據(jù)了解，未來海馬S5仍然是重點(diǎn)車型，到2020年前將在不同時(shí)間段陸續(xù)搭載4款全新T發(fā)動(dòng)機(jī)，作為產(chǎn)品突破口。

　　但強(qiáng)動(dòng)力的背后難免會(huì)帶來較大的油耗壓力，在雙積分政策落地前夕，海馬汽車依舊選擇強(qiáng)動(dòng)力作為標(biāo)簽，難免讓人疑惑。“常識(shí)來說，動(dòng)力強(qiáng)油耗就大，我們也一直用技術(shù)去降低油耗。同時(shí)新能源也在布局，預(yù)計(jì)在2025年落地。”

　　按照海馬汽車的計(jì)劃，將開發(fā)熱效率超過40%的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并于2020年前實(shí)現(xiàn)企業(yè)平均油耗百公里5升；2025年前，實(shí)現(xiàn)企業(yè)平均油耗降低至百公里4升。

　　目前，自主品牌尚無廣受認(rèn)可的混合動(dòng)力技術(shù)，海馬汽車對(duì)于平均油耗的規(guī)劃目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)還言之過早。而且，眼下2017年20萬輛的全年銷量目標(biāo)，對(duì)于海馬而言已經(jīng)近乎難以逾越的“高山”。