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　　共享單車在達(dá)到235萬輛后被叫停再投入，開始向精細(xì)化服務(wù)轉(zhuǎn)型。然而，發(fā)展不均、在中心城區(qū)受到挑戰(zhàn)的公租自行車，更迫切需要轉(zhuǎn)型。“下鄉(xiāng)”也許是出路之一。有專家指出，應(yīng)該鼓勵(lì)公租自行車與共享單車錯(cuò)位發(fā)展，互相補(bǔ)充，以更方便市民綠色出行。

　　在東單十字路口附近一處公共自行車租賃站點(diǎn)，成排的有樁公共自行車處于閑置狀態(tài)。 實(shí)習(xí)記者 武亦彬攝

　　【現(xiàn)象】

　　公租自行車乏人問津

　　前日，記者在沙子口路寶華里小學(xué)附近發(fā)現(xiàn)，有一排公租自行車的停車樁似乎被棄用了，車樁上一輛車都沒有。住在附近的李女士說：“北京市公租自行車的APP上從沒顯示過這個(gè)點(diǎn)。”在靈境胡同地鐵站口，一邊兒是早高峰共享單車不夠搶，另一邊兒是多輛公租自行車歇在車架上。

　　記者分別在早高峰和晚高峰，觀察廣安門附近的一處公租自行車點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)只有4人租車，都是中老年人。市民王先生說：“我用不慣智能手機(jī)，所以一直用這種車。好在已經(jīng)退休了，出門就是從家去超市，兩邊趕上都有車樁，十分鐘就能騎到，還免費(fèi)。”在崇文門飯店門前一處站點(diǎn)，正在用一卡通刷卡取車的一位阿姨說：“這種車?yán)先擞梅奖悖挥檬謾C(jī)上網(wǎng)，再多些網(wǎng)點(diǎn)就好了。”

　　在中心城區(qū)，一方面是忠實(shí)用戶呼吁多設(shè)站點(diǎn)，另一方面是一些站點(diǎn)“門庭冷落”，而這種現(xiàn)象是從共享單車快速占領(lǐng)市場(chǎng)時(shí)開始的。市民張先生說：“有了還車更方便，還經(jīng)常免費(fèi)的共享單車，公租自行車沒什么優(yōu)勢(shì)。”

　　記者不禁要問：公租自行車要如何守住“地盤”？

　　【調(diào)查】

　　城鄉(xiāng)租還量“冷熱不均”

　　北京易始通達(dá)科技公司負(fù)責(zé)城六區(qū)及順義、房山、密云和延慶的公租自行車設(shè)備供應(yīng)及服務(wù)，“麾下”大約有5.5萬輛公租自行車。其完成的用戶調(diào)查顯示，目前年齡在40歲以上的公租自行車用戶約占51%，30至40歲占35%，18至29歲占14%。“一半以上是中年人，他們已經(jīng)養(yǎng)成了騎有樁車的習(xí)慣。”

　　從北京市公租自行車APP的地圖上看，公租自行車的布點(diǎn)分布不均勻，城區(qū)密密麻麻，郊區(qū)卻成了一個(gè)個(gè)小聚點(diǎn)，大片區(qū)域仍是空白。尷尬的是，布點(diǎn)最密集的城區(qū)，公租自行車的租還量下滑最大，相對(duì)不均勻的郊區(qū)租還量卻有上升。

　　易始通達(dá)公司統(tǒng)計(jì)，今年1月至8月，在總租還量下降約24%的情況下，郊區(qū)同比增長(zhǎng)了226.8萬次。該公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張建波介紹，共享單車企業(yè)確實(shí)對(duì)公租自行車在城區(qū)的使用造成了一定影響，但在共享單車投放的盲點(diǎn)區(qū)域，比如郊區(qū)等地，公租自行車租還量實(shí)現(xiàn)了49%的增長(zhǎng)。

　　政府部門對(duì)于公租自行車的表態(tài)，也停留在“暫停”的階段。2017年北京自行車日，市交通委主任周正宇曾表示，公租自行車投放工作會(huì)暫時(shí)停一停。今后還要把公租自行車運(yùn)行好。

　　放棄城區(qū)，改下鄉(xiāng)，能否行得通？相關(guān)部門已經(jīng)開始嘗試。張建波透露：“我們將繼續(xù)配合各城區(qū)管理部門對(duì)公租自行車項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施，著重考量郊區(qū)等地的新建工作，滿足更多用戶的綠色出行需求，并加強(qiáng)對(duì)城區(qū)已有站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。”

　　【樣本】

　　“通州模式”運(yùn)轉(zhuǎn)良好

　　在多數(shù)區(qū)域，互相較勁兒的公租自行車與共享單車在通州卻能和諧發(fā)展。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，政府支持、先期管理到位等是主因。

　　通州區(qū)市政市容委公租自行車工作負(fù)責(zé)人郭峰介紹，公租自行車的有序發(fā)展，投資、運(yùn)維全程都有政府參與，還成立了專門的公租自行車事務(wù)中心。僅今年一年，該區(qū)就會(huì)增加一萬個(gè)車樁。預(yù)計(jì)10月底，通州公租自行車投放量將達(dá)到3萬輛，配建2.6萬個(gè)停車樁、715個(gè)租賃站點(diǎn)。

　　共享單車進(jìn)通州，政府也給立了規(guī)矩。郭峰介紹，通過多次整治清理，通州共享單車保有量降至三萬輛，比年初減少了一萬輛，還將有個(gè)別企業(yè)因?yàn)椴荒芙尤腚娮訃鷻诙鴱?qiáng)制退出。“共享單車總量要控制在兩萬輛以下，其中核心區(qū)一萬輛。”他說，共享單車彌補(bǔ)了騎行需求缺口，但并不能取代有樁車在通州的地位，應(yīng)是兩翼齊飛的發(fā)展布局。

　　記者在通州多個(gè)大型小區(qū)、交通樞紐觀察，高峰期很少出現(xiàn)車輛閑置狀態(tài)。據(jù)測(cè)算，通州公租自行車日均周轉(zhuǎn)7次，在熱門商圈附近最高能達(dá)到十余次。

　　采訪過程中，郭峰反復(fù)強(qiáng)調(diào)，有樁無樁，都需要維護(hù)管理。目前，通州有一支290多人的路面運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，平均約100輛公租自行車就會(huì)有一位“管理員”。“共享單車企業(yè)在通州的運(yùn)維人員配比在七八百比一，今后我們肯定要督促企業(yè)加大運(yùn)維投入。”

　　【觀點(diǎn)】

　　向郊區(qū)投放彌補(bǔ)空白

　　世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗指出，無論是共享單車還是公租自行車，其發(fā)展投放都要基于用戶需求，成功與否的一個(gè)重要考核指標(biāo)是日周轉(zhuǎn)率。根據(jù)對(duì)美國(guó)公租自行車系統(tǒng)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，成功的要素和站點(diǎn)密度以及停放站間距離密切相關(guān)，任意兩站點(diǎn)之間距離應(yīng)在1000英尺(約380米)以內(nèi)，每平方公里10個(gè)站點(diǎn)是公租自行車運(yùn)營(yíng)成功的主要保障。“美國(guó)盈利的三座城市傳統(tǒng)公租自行車日周轉(zhuǎn)量都在5次以上。”

　　可見，要實(shí)現(xiàn)較高的周轉(zhuǎn)率，首先要保證租賃站點(diǎn)密度。而由于郊區(qū)普遍比中心城區(qū)面積大，出行距離長(zhǎng)，在騎行需求較低的情況下，投放共享單車容易出現(xiàn)虧損。這也是單車企業(yè)不愿意向郊區(qū)投放的原因。但這種劣勢(shì)，對(duì)公租自行車而言卻成了優(yōu)勢(shì)。比如更有條件配建站點(diǎn)、供電設(shè)施。劉岱宗說，“過去郊區(qū)公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)沒有城區(qū)密，市民出行主要靠駕車，但隨著一批公交線、地鐵線的開通，會(huì)逐漸釋放更多的騎行接駁需求。”

　　劉岱宗認(rèn)為，公租自行車行業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型期，一方面要思考如何根據(jù)用戶需求投放布局，進(jìn)一步拓展郊區(qū)市場(chǎng)，盤活中心城區(qū)現(xiàn)有的站點(diǎn)資源；另一方面，應(yīng)該走市場(chǎng)化道路，探索盈利模式，適應(yīng)與共享單車競(jìng)爭(zhēng)與共處。

　　還有專家認(rèn)為，不妨讓共享單車與公租自行車共享資源。比如電子圍欄普及后，也允許公租自行車存放。

　　作者： 本報(bào)記者 孫宏陽 劉冕

　　原標(biāo)題：北京共享單車快速擴(kuò)張 有樁公租單車遭遇冷落