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圖片來源：海洛創(chuàng)意

　　小黃車、小橘車、小藍車，還有人們調(diào)侃“顏色不夠用”之后冒出來的小金車和彩虹車，占滿調(diào)色盤。共享單車究竟有多少種？投放了多少輛？據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年7月，全國經(jīng)營共享單車的企業(yè)已接近70家，累計投放單車超過1600萬輛。1600萬是個什么概念？相當于同為“自行車王國”的荷蘭人手一輛。

　　極速擴張中的共享單車行業(yè)，涌現(xiàn)出了各類問題。今年5月下旬，交通運輸部公布了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)的征求意見稿；8月初，10部門聯(lián)合出臺《指導意見》。隨著全國多地對共享單車投放的叫停，“共享單車圈地時代”面臨終結(jié)的可能。

　　“單車圍城”成頑疾

　　2016年底，“共享單車”這個概念在國內(nèi)一夜之間火了起來。當時有一張手機截屏在朋友圈瘋傳，那上面滿滿當當?shù)嘏帕艘徽痢?4款各不相同的共享單車軟件應用圖標。有媒體報道稱，截至今年4月，國內(nèi)共享單車行業(yè)融資額已達到90億到100億元人民幣。

　　有了資本做支撐，海量投放單車的“圈地大戰(zhàn)”瞬間打響。有數(shù)據(jù)研究顯示，共享單車重兵部署的戰(zhàn)略高地集中在上海、北京、深圳、廣州、成都、天津這六大城市。今年一季度，摩拜在全國52個城市投放單車365萬輛；ofo在全國46個城市投放單車250萬輛。過度投放又是“無樁”運營，加之騎行者“任性”停放、單車野蠻占道、故障車堆積成山等癥候，共享單車儼然已是大城市病的又一典型。

　　種種現(xiàn)象表明，植根于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的共享單車行業(yè)，遠沒有達到其所應有的智能水準。

　　誠然，各家單車都在宣揚自己為行業(yè)健康發(fā)展做出的努力——ofo建立了“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以城市出行熱力圖為依據(jù)做需求預測，進行單車的投放與調(diào)度；摩拜的人工智能平臺叫“魔方”，其算法分析所基于的因子包括地域、時間、天氣、運力、車型、人群等數(shù)百個。不過，共享單車的頑疾并未藥到病除。

　　通過移動互聯(lián)網(wǎng)等手段，來實現(xiàn)單車使用權(quán)的充分流轉(zhuǎn)，應該是這個行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的其中一個重要目標。現(xiàn)階段，“想用車時找不到”“找到的車故障率高”“與其它交通方式轉(zhuǎn)換的區(qū)域閑置車輛多”等一系列問題就充分證明，共享單車企業(yè)還有不少亟待彌補的短板。

　　“公地悲劇”已顯現(xiàn)

　　當然，片面苛責共享單車企業(yè)，并不利于單車圍城之困的破解。交通運輸部運輸服務司司長徐亞華指出：針對引起社會強烈關(guān)注的共享單車亂停亂放問題，要堅持多方共治的原則，即發(fā)揮好政府、企業(yè)、社會組織和社會公眾的合力，共同治理。

　　一些觀點認為，共享單車嚴格來講是租賃。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式專家談婧分析，一哄而上、掛“共享”賣“租賃”的企業(yè)之所以急于給自己貼標簽，正是因為共享經(jīng)濟在體量和估值上遠遠高于租賃經(jīng)濟。租賃側(cè)重于用戶低價獲益，共享則標榜供需雙方的雙贏，著眼于整個社會的閑置資源再分配。對于初創(chuàng)公司而言，“共享”的黃袍加身，將使其身價飛升好幾個數(shù)量級。

　　然而，隱憂也就此埋下。正如網(wǎng)友“第六天魔王”所言：共享單車是風口上最幸福的豬，但也迎來了經(jīng)濟學上經(jīng)典的困境——公地悲劇。若干年前，城市里大多數(shù)集中停放自行車的地方，都有大爺大媽收取幾毛錢看車費；而現(xiàn)在，更多的供共享單車停放的區(qū)域成為了免費的公共資源，這究竟是企業(yè)“免費薅羊毛”，還是應歸咎于政府未能及時加強管理，尚待討論。但直接指責公民素質(zhì)的論點確實值得商榷。因為公地悲劇是人性的演化，演化的關(guān)鍵在于有限的資源缺乏公共監(jiān)管，產(chǎn)權(quán)不清晰，導致了不受懲罰的過度使用，最終造成資源枯竭。

　　“好好共享”有希望

　　據(jù)《2017中國共享單車市場研究報告》預測，今年，共享單車的用戶規(guī)模將達到2.09億。解決好共享單車騎行、停放、流轉(zhuǎn)下帶來的“公地悲劇”問題，關(guān)鍵就在于“多方共治”。

　　在政府層面，4月初，深圳市發(fā)布了全國首個《互聯(lián)網(wǎng)單車管理規(guī)定》；7月上旬，上海市出臺了全國首個共享單車團體標準；8月初，10部門聯(lián)合出臺《指導意見》。

　　南京和廣州兩個城市，8月暫時叫停各個共享單車企業(yè)的新車投放。但這并不意味著對共享單車的否定。不論是成都市在3月發(fā)布的全國首個《鼓勵共享單車發(fā)展試行意見》，還是10部門聯(lián)合出臺的《指導意見》，都肯定共享單車有效滿足了公眾短距離出行的需求，緩解了城市交通擁堵；同時也對相關(guān)企業(yè)如何做好技術(shù)創(chuàng)新、有序投放、有效管理提出了新的要求。

　　而在企業(yè)層面，盲目擴張、野蠻生長的套路正在面臨洗牌。因單車大量被盜、融資困難等原因，悟空單車、町町單車等共享單車二線玩家相繼垮掉，“共享單車死亡之門已然拉開”。市場在對參與者施加不留情面的選擇，只有那些善于在智能鎖技術(shù)升級、數(shù)據(jù)收集分析等方面不斷推陳出新，同時懂得管理好用戶押金以及企業(yè)資金流的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，才能在大浪淘沙中屹立不倒。

　　中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員、產(chǎn)業(yè)布局研究室主任李曉華就撰文指出，所謂“指導意見”就意味著許多條款是指導性而非強制性的，這對共享單車企業(yè)而言是缺少約束力的。在未來，立法部門會更好地結(jié)合各地實際情況，梳理出一整套切實可行的規(guī)范。到那時，七彩單車的主題就將逐漸從“多多圈地”走向“好好共享”。

　　原標題：“單車圍城”成頑疾 共享單車圈地時代或終結(jié)