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　　只要是和消費者產(chǎn)品相關的行業(yè)，現(xiàn)在都標榜自己為生活方式品牌了，航空業(yè)也不例外。

　　很長一段時間以來，機艙一直都沒有好好設計過，因為過去都是由工程師說了算，他們的任務是如何讓飛機運載更多的人上天。而現(xiàn)在，設計師成了搶手人才，因為所謂的用戶體驗，具有故事性的品牌形象，都需要設計師來完成。

　　這和酒店業(yè)經(jīng)歷過的調(diào)整非常相似，曾經(jīng)一統(tǒng)天下的大酒店集團刻板千篇一律的商務酒店一下子被人們拋棄了，不論商務游客還是休閑游客，他們都更熱衷于設計感更強的精品酒店。

　　這和用戶需求的變化自然相關。對個性的追求達到了一個高峰，各種便攜式智能設備的普及，讓人們習慣了自我掌控生活的方方面面。不過，坐飛機應該是為數(shù)不多的人們無法享受這種自由的場合——你得收看由航空公司幫你挑選好的娛樂節(jié)目，吃飯必須得等待到點供應，連熄燈睡覺也得服從統(tǒng)一安排。

　　因而要獲取眼下消費者的忠心，就必須在機艙的設計上下功夫，最大程度地滿足他們自主性的需求。

　　好在，技術的進步讓這一理念實現(xiàn)起來并不是太難。比方說空中Wi-Fi的出現(xiàn)，使得乘客個人的智能設備可以取代機艙內(nèi)的飛行娛樂設施。座椅也會變得智能化，通過設備同步，座椅就能知道特定乘客的喜好，并且可以在上次飛行觀看電影的終止處繼續(xù)播放影片。其中的記憶材料還可以根據(jù)乘客購票的等級和個人體型，變形成特定的座椅。

　　僅僅讓機艙變得高科技還不夠。一些航空公司的機艙也朝酒店化的方向設計，阿迪哈德航空就推出了第一個空中包房，12平方米的空間內(nèi)包括獨立的客廳、衛(wèi)生間和擁有雙人床的臥室，以及專屬的廚師和管家。

　　人們對出行靈活性的需求促使航空公司不斷推出新航線，這也會影響到機艙設計。A380風光一時，現(xiàn)在卻成了一些航空公司的麻煩。因為它太大，要維持運營成本，必須盡可能地多裝人，在航線設計上傾向于從樞紐站點到樞紐站點。但很多人覺得這樣很不方便，他們其實是想去樞紐站點附近的一個點，但沒有這樣的選擇，于是現(xiàn)在反而有越來越多的小型飛機，來提供更靈活便利的點到店的旅程。

　　比如說，2016年法國奧德賽航空公司開通從倫敦到紐約的全商務艙客機，以及2018年3月澳洲航空將推出的從澳大利亞珀斯直飛倫敦的航線。這也會是第一條從澳大利亞到歐洲的直飛航班，全程17個小時，是全球最長的航線。那么長的飛行距離，在機艙設計上就要考慮要給乘客更多的活動和社交的空間，讓飛機航行可以變得像游輪一樣。

　　其實仔細想想并不令人意外。除了郵輪早就已經(jīng)成為一門正經(jīng)生意，火車也有類似的變化，英國交通出行設計公司PriestmanGoode就在和中國高鐵合作開通從北京至倫敦的火車，車廂結構就會是酒店+娛樂型的。只是任何東西要裝上飛機上天，總會經(jīng)歷更復雜的調(diào)查和檢測。

　　而且，在航空公司眼中只是貪圖廉價，缺乏品牌忠誠度的經(jīng)濟艙乘客，距離他們的飛行體驗獲得質(zhì)的飛躍還需要更長的時間。（姚芳沁）