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　　在今年夏季達(dá)沃斯論壇上，共享經(jīng)濟(jì)的話題備受關(guān)注，同樣，ofo和摩拜兩家共享單車公司的創(chuàng)始人也成為所有媒體追逐的焦點(diǎn)。在今日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威，通過(guò)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)的鏡頭首次回應(yīng)了此前外界對(duì)于ofo共享單車是啞終端的質(zhì)疑，并宣布明年ofo將實(shí)現(xiàn)盈利。

　　“產(chǎn)品解決方案只有選擇不同 沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分”

　　就在上周，騰訊CEO馬化騰嗆聲金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎，兩人在朱嘯虎的朋友圈評(píng)論區(qū)你一言我一語(yǔ)，將摩拜和ofo關(guān)于單車智能鎖的爭(zhēng)議展現(xiàn)在了公眾的視野中。

　　據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解，朱嘯虎是ofo的主要投資方，而騰訊則是摩拜的主要投資方。兩家共享單車的投資人互為所投項(xiàng)目站臺(tái)的行為，一時(shí)間又引發(fā)了業(yè)內(nèi)討論。

　　ofo戴威回應(yīng)啞終端質(zhì)疑：產(chǎn)品解決方案沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分

　　在上述兩人的爭(zhēng)論中，馬化騰表示，自己并不認(rèn)可ofo的非智能鎖，稱智能機(jī)與非智能機(jī)未來(lái)價(jià)值不同，只有雙向通信才算智能，并反問(wèn)朱嘯虎“堆一堆啞終端，誰(shuí)不會(huì)”？

　　有媒體報(bào)道指出，啞終端和智能終端區(qū)別在于前者是依賴于主機(jī)才能進(jìn)行處理的終端，其本身沒(méi)有處理器以及相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)通信途徑，如目前ofo所用的電子鎖，需要手動(dòng)輸入密碼后開(kāi)鎖。

　　在今年的達(dá)沃斯期間，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也再次對(duì)媒體強(qiáng)調(diào)，智能鎖是摩拜的長(zhǎng)板，并以“小靈通”和“智能手機(jī)”進(jìn)行對(duì)比，稱前者的帶寬只有一條，而后者則是可以無(wú)限延展的。

　　對(duì)此，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威今日向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)回應(yīng)了上述對(duì)于ofo啞終端的質(zhì)疑。他指出，任何的產(chǎn)品技術(shù)的方案都是為了解決問(wèn)題，是單向通信也好，雙向通信也好，其實(shí)歸根到底問(wèn)題能不能被解決。“我們從解決方案同產(chǎn)品的角度來(lái)看，我認(rèn)為沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，是不同的選擇。所以我覺(jué)得從這個(gè)意義上講就不重要了，真的重點(diǎn)應(yīng)該是老百姓能不能需要打開(kāi)一輛車的時(shí)候就能打開(kāi)它”。

　　“下一步將向別的共享單車企業(yè)開(kāi)放ofo平臺(tái)”

　　不久前，重慶一家名為“悟空單車”的共享單車在正式運(yùn)營(yíng)5個(gè)月后宣布停運(yùn)，這讓悟空單車成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，截至2017年3月中旬，摩拜單車與ofo共享單車分別以44.6%和43.5%的用戶知名度占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主流。

　　有分析指出，目前中國(guó)的共享單車已經(jīng)進(jìn)入了摩拜和ofo的雙寡頭時(shí)代，預(yù)計(jì)今年下半年會(huì)有更多小企業(yè)倒閉，共享單車將進(jìn)入下半場(chǎng)比拼。“下半年中小型的共享單車會(huì)進(jìn)入并購(gòu)或倒閉的階段”。

　　戴威向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，作為共享單車的領(lǐng)先企業(yè)，ofo市場(chǎng)的增速的確非常快，但ofo正在計(jì)劃與一些本地的共享單車企業(yè)合作，將其接入到ofo的平臺(tái)。“下半年甚至到明年，我們希望去建立一種更加能夠共贏的局面，我們已經(jīng)開(kāi)始做了一些試點(diǎn)，跟一些本地的共享單車企業(yè)合作，我們ofo提供平臺(tái)、流量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理經(jīng)驗(yàn)給到當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬嚻髽I(yè)，它能接入到ofo的平臺(tái)”。

　　在他看來(lái)，如果上述模式可以成功，ofo將變成一個(gè)平臺(tái)公司。“像安卓一樣，我們是開(kāi)源的，形成一個(gè)很好的生態(tài)，大家一起打造一個(gè)共贏的合作的模式。作為一些小的共享單車企業(yè)，他們?cè)谧约旱某鞘腥绻軌蜃鲈鷮?shí)，他們會(huì)具有非常好的發(fā)展機(jī)會(huì)，但如果這些企業(yè)也跟我們一樣去擴(kuò)張，去做平臺(tái)，那可能他們自己下半年將很難去支撐這樣快速發(fā)展”。

　　但對(duì)于外界ofo可能會(huì)并購(gòu)收購(gòu)一些共享單車企業(yè)的猜測(cè)，戴威則向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)進(jìn)行了否認(rèn).他指出，收購(gòu)別的企業(yè)這個(gè)動(dòng)作ofo不會(huì)有。

　　“ofo明年將產(chǎn)生利潤(rùn)”

　　對(duì)于ofo的商業(yè)模式，戴威認(rèn)為，從ofo的角度來(lái)說(shuō)，其經(jīng)濟(jì)模型是沒(méi)有問(wèn)題的。“我們預(yù)測(cè)到今年年底或者明年年初，我們會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，明年全年我們預(yù)測(cè)應(yīng)該會(huì)有利潤(rùn)產(chǎn)生。所以總體對(duì)于盈利能力，我們是非常自信和樂(lè)觀的”。

　　對(duì)于ofo的下一步發(fā)展，戴威向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，截止到今年年底，ofo希望是能夠在全球超過(guò)20個(gè)國(guó)家的200個(gè)城市運(yùn)營(yíng)旗下的共享單車服務(wù)。“比如說(shuō)六個(gè)月后，今年的圣誕節(jié)，我們可能看出在柏林，在巴黎、在紐約、在洛杉磯，在這些城市街頭都有小黃車，拿手機(jī)掃一掃，那咱們中國(guó)老百姓出去旅游的時(shí)候覺(jué)得非常親切，這跟我在北京、在上海，在哪兒掃的小黃車一樣的，這是我們接下來(lái)半年會(huì)全力去做的”。

　　對(duì)于未來(lái)的公司愿景，他指出，未來(lái)五年、十年之后，ofo希望全世界的任何城市，甚至任何的縣城都有小黃車。“讓大家不再會(huì)因?yàn)槎掏境鲂卸_，同時(shí)也號(hào)召更多的人來(lái)騎車，去代替一些汽車的出行，節(jié)約能源，綠色環(huán)保，這種健康的生活方式傳遞給更多的人”。

　　“希望和政府一起解決共享單車亂停放問(wèn)題”

　　對(duì)于目前媒體報(bào)道較多的共享單車在一些城市亂停放的問(wèn)題，戴威向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，作為共享單車企業(yè)，看到停放亂的問(wèn)題，ofo也非常焦慮和著急，希望盡快能夠跟政府一起去把這個(gè)問(wèn)題解決。

　　他強(qiáng)調(diào)，解決共享單車亂停放的問(wèn)題可能確實(shí)需要時(shí)間。“此次總理在達(dá)沃斯上提到了包容式發(fā)展，給了我們很大的信心，我們希望能在一定的時(shí)間內(nèi)，我們?nèi)グ堰@些問(wèn)題解決掉”。