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　　而對ofo共享單車而言，光有帶GPS定位的智能鎖并不能解決它所面臨的問題。不久前就有ofo共享單車被強制退出三亞、濟南等14座城市的消息傳出，而據多家媒體報道，原因大多是ofo共享單車采取“空降”做法，手續不全，導致相關城市毫無準備。

　　針對這一問題，ofo共享單車在剛剛結束的MTA天漠音樂節上給出了最新的解決方案——與九天微星合作，開啟“X計劃”：九天微星研發的民用娛樂衛星將搭載先進的物聯網多波束天線，實現ofo共享單車直接定位監控數據的收集和回傳。中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，這一做法“有利于解決車輛管理的秩序和安全導向問題，能使小黃車的服務和運營進入一個新的臺階”。

　　但這一想法究竟是否會落地，以及落地效果如何，還有待時間的驗證。不過艾媒分析師張毅在接受《第一財經周刊》采訪時認為，就用戶體驗來說，GPS和智能鎖的影響并不是很大，“用戶在意的還是便利，不管什么單車，只要可以騎就行，同時單車不要總出現質量問題。”

　　但對共享單車企業來說，這涉及到運營成本的問題。此前企鵝智酷曾做過一次數據報告顯示，由于ofo單車共享單車不如摩拜單車結實，ofo共享單車用戶上報車輛故障的比例高達39.3%——對企業來說，這其實是可以在產品環節就控制的成本。

　　對此，投資人的看法稍顯樂觀。金沙江創投董事總經理朱嘯虎此前在接受媒體采訪時談到，雖然ofo共享單車的車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的?！凹词怪挥?/3的ofo正常使用，ofo也可以賺錢。”

　　一直以來，ofo都強調鋪貨的重要性?！叭珖?000萬到4000萬輛共享單車，整個市場才算飽和吧，”ofo共享單車供應鏈負責人陳正江在接受《第一財經周刊》采訪時說道。目前，ofo共享單車已經與包括飛鴿、富士達、鳳凰等在內的數十家自行車廠商合作，預計今年的總產能在2000萬到3000萬量之間，而像飛鴿自行車這樣的廠商，目前所提供的產能僅占整個供應鏈的前十位。

　　以3000萬到4000萬輛為標準，ofo共享單車與摩拜單車在中國市場上的投放量，其實很快就會達到飽和。數量飽和以后，共享單車企業需要思考的是，各自剩下的競爭優勢在哪里。目前我們可以看到，政府也在出臺一些政策法規，而之前的ofo共享單車清退事件就是一個信號，法律監管、海外市場落地等等這些，都是企業亟待解決的問題。

　　同時，資本在這場戰爭中承擔的角色也非常值得關注。一個有趣的現象是，自共享單車變得熱門之后，后續上線的共享充電寶等項目，也都相繼融到了不少錢。

　　資本的瘋狂涌入，一定程度上會影響企業的獨立性。不久前有傳聞認為，因滴滴系在董事會中話語權較大，ofo CEO戴威存在被架空的可能性。包括瘋狂鋪貨的理念，其實也和資本的涌入不無關系。其好處是，共享單車大戰可能會因此提前終結，只是我們不知道，最后它會不會又跟其他故事一樣，淪為一場資本游戲。