6、PM2.5“元兇”

　　頻頻出現的嚴重霧霾天氣，使PM2.5成為全民公敵。而日益龐大的汽車保有量，也被視為是催生PM2.5和霧霾天氣的“元兇”。社會各界對此有激烈的爭論。理性的觀點認為，汽車尾氣并不是導致空氣污染的最主要因素。而汽車排放更受阻于油品升級的長期滯后。

　　針對空氣污染現狀，國務院2013年9月已發布了被公認為“史上最嚴”的《大氣污染防治行動計劃》，將加快油品升級、推廣節能與新能源車等作為重要防治措施。

　　2012 年初，中汽協會曾發布對于霧霾天氣的意見，認為機動車是霧霾形成的重要因素之一但并非最主要因素。根據初步測算，北京市機動車排放形成的PM2.5約占總 量的22.2%。而工業燃煤是霧霾天氣形成的最主要因素。因此在面對霧霾天氣時，不能簡單地將汽車業作為“替罪羔羊”。

　　點評：大 城市汽車保有量的迅速膨脹，因此被認為是引起PM2.5肆虐的“元兇”。但實際上，東京、紐約等世界大城市的汽車保有量都超過800萬輛，但城市空氣質量 可能并不會比北京差。這說明除了控制汽車保有量快速上升進一步加劇環境污染后，更要嚴格實施汽車和油品環保標準才是根本之計。

　　7、哈弗品牌“單飛”

　　中 國最暢銷的SUV品牌長城哈弗，在達成累計產銷量突破百萬輛之后，去年宣布正式獨立運營，成為繼JEEP和路虎之后，全球范圍內第三個專注于SUV產品的 汽車品牌。通過哈弗品牌在SUV市場的迅猛發展，長城汽車已經崛起成為中國車企的新領軍企業。而在國內幾家自主品牌紛紛收縮多品牌戰略布局的背景下，哈弗 品牌水到渠成的單飛，尤為中國汽車品牌的市場戰略提供有益經驗。

　　哈弗用了十年的時間，成長為中國車市中規模最大、市場影響力最廣、 品牌競爭力最強的SUV品牌，連續十年奪得SUV細分市場銷量冠軍，年銷量超30萬輛，到今年初市場保有量累計突破100萬輛。與此同時，哈弗品牌已經形 成了產品品種較為豐富的車系，能夠支撐獨立門戶。獨立運營將更有利于哈弗進一步拓展市場。哈弗將形成獨立品牌體系架構，經銷商也從長城體系脫離獨立運營。 長城、奇瑞和吉利的發展動向都顯示，自主品牌車企需要將有限的資源集中用以激烈的市場競爭，逐步累積品牌溢價。

　　點評：在沒有強大 產品研發和牢固市場基礎支撐的情況下，貿然實施多品牌戰略的自主品牌車企均鎩羽而歸。或許在每個市場階段都有不同的市場策略，但歸根到底，品牌的形成需要 漫長的過程，太急于求成都將自食苦果，何況一大批車企仍未能真正建立良性的企業運作機制，往往不能遵循市場規律踏實發展。哈弗因此提供了一個有益的借鑒。 在未來的市場淘汰賽中，長城和哈弗可望在少數幸存的品牌中。