2013年，汽車業(yè)走過(guò)了頗為波瀾壯闊的一年。
這是車市重回穩(wěn)定增長(zhǎng)軌道的一年。全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模站上了2000萬(wàn)輛的新臺(tái) 階，增速重上兩位數(shù)。但這給予市場(chǎng)的興奮，并未如四年前首次突破1000萬(wàn)輛時(shí)那么強(qiáng)烈。因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)，全球車企已經(jīng)沒有 看不清中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的瞎子了。而對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)容量的再度擴(kuò)大，已經(jīng)不是最迫切的課題，關(guān)鍵是要變強(qiáng)。
這是各方努力化解汽車社會(huì)矛盾的關(guān)鍵一年。大城市限購(gòu)更為迫切，已經(jīng)呈現(xiàn)蔓延勢(shì)頭，空氣污染難題更將汽車業(yè)鎖定為元兇之一。在空前的交通和環(huán)境壓力下，汽車業(yè)需要走得更為謹(jǐn)慎和穩(wěn)當(dāng)。
這是對(duì)于汽車消費(fèi)保障有里程碑式進(jìn)步的一年，缺陷汽車召回條例和汽車“三包”規(guī)定都先后實(shí)施。對(duì)于一個(gè)全球最大市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是遲來(lái)的安慰。
從消費(fèi)者自身來(lái)說(shuō)，這也是汽車消費(fèi)走向理性的一年。進(jìn)口車暴利的問(wèn)題被拎出來(lái)反復(fù)討論，越貴越買的錢多人傻現(xiàn)象得到充分反思。在改作風(fēng)的實(shí)踐中，公務(wù)用車也更樂(lè)意采用性價(jià)比更好的自主品牌。
這 仍是車企可以捭闔縱橫的一年，競(jìng)爭(zhēng)正在走向深入。電動(dòng)超跑特斯拉在全球掀起了旋風(fēng)并快跑進(jìn)入中國(guó)，不僅成為新能源汽車先鋒，更彰顯IT技術(shù)革新傳統(tǒng)汽車業(yè) 的大趨勢(shì)；日系車在經(jīng)歷過(guò)風(fēng)波之后卷土重來(lái)，已是更為理性和成熟的新模樣；背負(fù)厚望的紅旗宣布重出江湖，翅膀硬了的哈弗獨(dú)立單飛，汽車合資仍在急速推進(jìn)但 已經(jīng)有更豐富的姿態(tài)，兼并重組也展開了新浪潮，即使更多的仍是走馬圈地。
市場(chǎng)持續(xù)在演進(jìn)，不會(huì)以人為的年度為界限。重溫下面的這十四幕并未完結(jié)的汽車業(yè)大戲，更是為窺探未來(lái)的風(fēng)向。
1、公務(wù)車“急轉(zhuǎn)彎”
在 去年12月出臺(tái)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》中，明確提出“堅(jiān)持社會(huì)化、市場(chǎng)化方向，改革公務(wù)用車制度”，“改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公 務(wù)用車”。這成為公車改革迄今最嚴(yán)厲的措施，也勢(shì)將改變公務(wù)車市場(chǎng)格局。近兩年來(lái)，在政策面的推動(dòng)下，自主品牌車企加速開拓公務(wù)車市場(chǎng)。而現(xiàn)在它們將面臨 市場(chǎng)的“急轉(zhuǎn)彎”。
對(duì)于公車改革，全國(guó)各地已做了很多嘗試，包括實(shí)行車補(bǔ)、社會(huì)化等。此次條例提出了“社會(huì)化”的大趨勢(shì)，通過(guò)鼓勵(lì) 公務(wù)人員出行乘坐公交、市場(chǎng)化的招標(biāo)、車補(bǔ)等方式來(lái)深化公車改革，是公車改革的一大進(jìn)步，將能優(yōu)化資源，防止公務(wù)用車?yán)速M(fèi)。改革之后，取消一般公務(wù)用車減 少的采購(gòu)量，會(huì)通過(guò)社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)增加運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)彌補(bǔ)，但由于資源得到優(yōu)化，因此采購(gòu)量會(huì)一定程度縮水。
汽車業(yè)分析師認(rèn)為，現(xiàn)在有多 少公務(wù)車沒有準(zhǔn)確的說(shuō)法。即使按400萬(wàn)輛計(jì)算，由于規(guī)定公車八年更新，所以每年的更新量大約是50萬(wàn)輛，估計(jì)取消一般公務(wù)車之后，公務(wù)車采購(gòu)規(guī)模可能縮 減到20萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字與每年1600萬(wàn)輛乘用車市場(chǎng)相比，僅占1%多一點(diǎn)，因此對(duì)市場(chǎng)不會(huì)有大的影響。其中，目前在公務(wù)車市場(chǎng)中仍占有較大份額的合資車 企，受到的增量縮水影響預(yù)計(jì)將大于自主品牌。
此前，一般公務(wù)用車采購(gòu)曾有不高于“1.8L，18萬(wàn)元”的規(guī)定，改革之后，許多車企 針對(duì)公務(wù)車“雙18”規(guī)定開發(fā)的車型就可能面臨市場(chǎng)空檔。車企人士因此也提出，公務(wù)車采購(gòu)和使用可以幫助自主品牌更好樹立品牌。希望國(guó)家及時(shí)推出配套政 策，規(guī)范公務(wù)車租賃市場(chǎng)，建立公平公正公開的市場(chǎng)政策，避免地方保護(hù)主義。
在公務(wù)車市場(chǎng)，隨著自主品牌汽車品質(zhì)和可靠性提升，消費(fèi)者也逐漸認(rèn)可自主品牌，而且自主品牌價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐漸可以和合資產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在實(shí)施公務(wù)用車市場(chǎng)化之后，車企接下來(lái)更應(yīng)該研究公務(wù)員私車采購(gòu)的特點(diǎn)，開發(fā)相應(yīng)的車型。
點(diǎn)評(píng)：公務(wù)車采購(gòu)向來(lái)是車企爭(zhēng)奪的一大市場(chǎng)，但也長(zhǎng)期受到地方保護(hù)等非市場(chǎng)因素的干擾。改革之后公務(wù)用車可望真正回歸市場(chǎng)化，對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌將帶來(lái)真正 利好。自主品牌車企特別是國(guó)有車企，也更應(yīng)該真正依據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)開發(fā)產(chǎn)品，而不是為了在公務(wù)用車領(lǐng)域露一下臉，而亂了市場(chǎng)化發(fā)展的思路。
