評(píng)語(yǔ)：也許似乎大概是，然而未必不見得。
今年6月，“央行母后”在“銀行小主”們最缺錢的時(shí)候突然收緊了銀根，導(dǎo)致銀行間同業(yè)拆借利率一夜間躥升到了高利貸的水平——— 市場(chǎng)出現(xiàn)了可怕的錢荒。
國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)6月19日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署金融支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策措施，明確引導(dǎo)信貸資金支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)、加大向小微企業(yè)信貸傾斜、助推消費(fèi)升級(jí)等八項(xiàng)政策措施。而上述政策也向此前一味擴(kuò)張?jiān)庐a(chǎn)能、力爭(zhēng)“全球第一大市場(chǎng)”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向釋放了強(qiáng)力改革信號(hào)，給正在加快拓展腳步的汽車業(yè)籠罩了新的陰影。
盡管目前央行向國(guó)有四大銀行發(fā)出的“保持市場(chǎng)流動(dòng)性”的“訓(xùn)誡”明示了“急剎”帶來(lái)的短期錢荒已然過(guò)去。然而根據(jù)新一任政府的治國(guó)經(jīng)濟(jì)綱要，未來(lái)貨幣政策總體將遵循穩(wěn)健的原則，還是會(huì)對(duì)于不同行業(yè)、不同企業(yè)，呈現(xiàn)出有保有壓、有扶有控的原則。在推進(jìn)利率市場(chǎng)化改革的同時(shí)，調(diào)整過(guò)剩產(chǎn)能，對(duì)整合過(guò)剩產(chǎn)能的企業(yè)定向開展并購(gòu)貸款，并嚴(yán)禁對(duì)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩行業(yè)新增授信。
中央財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)教授郭田勇進(jìn)一步指出，對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)，銀行既嚴(yán)格把控其融資風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還要進(jìn)一步促進(jìn)其經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整。而這與此前汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源整合、并購(gòu)的大方向是一致的，然而，具體到中短期執(zhí)行層面，在整體產(chǎn)能可能過(guò)剩的情況下，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱、利潤(rùn)較微薄且發(fā)展資金來(lái)源依靠信貸的中小自主品牌，將比大合資企業(yè)承受更大的結(jié)構(gòu)性調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)更成為這一輪調(diào)整中壓力較大的群體。
綜觀當(dāng)下的汽車行業(yè)，長(zhǎng)期來(lái)看，產(chǎn)能過(guò)剩已成事實(shí)，然而，細(xì)究每家企業(yè)的投資金額的來(lái)源便會(huì)發(fā)現(xiàn)，以大眾、豐田為首的跨國(guó)車企，其投資主要來(lái)自合資企業(yè)自身產(chǎn)生的利潤(rùn)，而其歸屬則是中、外股東各半。由是，依然需要政府扶植及貸款支持的中小自主品牌及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，則會(huì)在這一輪的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中面臨中長(zhǎng)期的資金困局。
而說(shuō)到產(chǎn)生利潤(rùn)的產(chǎn)品力，“如果只比性價(jià)比，自主品牌越來(lái)越?jīng)]出路了。”在自主品牌看來(lái)，與自主品牌相比，大眾等外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、有品牌優(yōu)勢(shì)、利潤(rùn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌，完全有能力應(yīng)對(duì)消費(fèi)需求、市場(chǎng)需求的變化。對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，19日經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上提出的“創(chuàng)新金融服務(wù)，助推消費(fèi)升級(jí)，支持居民大宗耐用消費(fèi)品消費(fèi)需求”，則似乎為體量小、決策快的國(guó)內(nèi)車企提供了快速擁抱市場(chǎng)機(jī)遇的一米陽(yáng)光。
汽車召回創(chuàng)新高
評(píng)語(yǔ)：別用世故的樣子來(lái)武裝自己，它會(huì)水土不服。
2013年4月，日系四大車企由于副駕駛座位上的氣囊問題全球召回約340萬(wàn)輛汽車，而這些問題氣囊甚至令其生產(chǎn)商T A K A T A在東京交易所的股價(jià)因此去掉了10%;同時(shí)現(xiàn)代、本田、通用也先后因各式各樣的故障或問題召回了數(shù)量不菲的車型。而此前的3月，大眾中國(guó)也因DSG可能存在故障在中國(guó)召回38.4萬(wàn)輛車。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2004年汽車召回制度出臺(tái)，今年上半年成為汽車召回?cái)?shù)量最多的半年，召回?cái)?shù)量已超過(guò)去年全年，突破280萬(wàn)輛。與此同時(shí)，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》即將于8月1日起正式實(shí)施。這一切都在顯示車企主動(dòng)召回開始逐漸常態(tài)化了。
事實(shí)上在經(jīng)歷了2009年、2010年包括豐田、奔馳、寶馬、沃爾沃、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特在內(nèi)的全球汽車品牌近7成廠家的一輪大召回時(shí)代之后，中國(guó)消費(fèi)者在迎來(lái)大眾“神器”D SG召回的時(shí)候顯得淡定多了。事實(shí)上，對(duì)于大眾汽車而言，因?yàn)镈 SG召回事件而暫時(shí)停止了一段時(shí)間的D SG的宣傳工作，也在今年6月重新開啟。而其背后，則是消費(fèi)者對(duì)于“汽車界本沒有神話神器”的認(rèn)可。
事實(shí)上，召回更像一個(gè)定音錘，它明確地告訴車主兩件事：一，你的汽車有問題;二，廠商會(huì)負(fù)責(zé)維修。召回也許具有爆炸性的新聞效應(yīng)，但對(duì)于真正擁有汽車的人而言，召回只是一種責(zé)任制度，它延續(xù)了車主對(duì)于其購(gòu)買品牌的依賴。在經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次召回的金火淬煉后，召回逐漸走出了新聞的揶揄，走出了企業(yè)的恐懼，走進(jìn)了普通車主的生活。
在新的汽車召回監(jiān)督管理?xiàng)l例里面，主管部門對(duì)缺陷汽車的調(diào)查權(quán)大幅度增加，政府各相關(guān)部門將建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制形成合力，對(duì)隱瞞質(zhì)量缺陷的處罰力度大大加強(qiáng)。在可以預(yù)見的將來(lái)，汽車召回將從現(xiàn)在的“幸虧不是我的車”，變成車廠、車商、車主共同的必修課。
與此同時(shí)，今年1月，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，這項(xiàng)俗稱“汽車三包”的政策將于今年10月正式實(shí)施。
一方面，消費(fèi)者將更加理性地將汽車看做一個(gè)并不完美的機(jī)械，接受廠商對(duì)于錯(cuò)誤的積極修正;而汽車生產(chǎn)者和設(shè)計(jì)者也才能夠更加平靜地坦承自己的過(guò)失，及時(shí)做出恰當(dāng)?shù)膹浹a(bǔ)。另一方面，更加嚴(yán)格的行政監(jiān)管力量，令政府對(duì)于汽車消費(fèi)者的保護(hù)水平也開始向著汽車大國(guó)的水準(zhǔn)靠攏。
事實(shí)上，來(lái)自廠家的主動(dòng)“召回”與國(guó)家強(qiáng)制發(fā)布的“三包條例”一樣，正逐漸改變著我們的思維方式。
