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商務(wù)部回應(yīng)＂特斯拉們＂在華獨(dú)資建廠：研究開(kāi)放措施

2017-09-22 10:59 來(lái)源：澎湃新聞

[摘要] “雙積分制”的“另一只靴子”尚未落地，彭博社一篇有關(guān)中國(guó)新能源投資政策變化的報(bào)道又激起了“千層浪”。

　　（原標(biāo)題：商務(wù)部回應(yīng)＂特斯拉們＂在華獨(dú)資建廠：研究開(kāi)放措施）

　　“雙積分制”的“另一只靴子”尚未落地，彭博社一篇有關(guān)中國(guó)新能源投資政策變化的報(bào)道又激起了“千層浪”。

　　彭博社日前援引內(nèi)部知情人士消息稱(chēng)，中國(guó)計(jì)劃最早于明年允許外資在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立獨(dú)資電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，該政策將涉及中國(guó)現(xiàn)有11個(gè)自貿(mào)區(qū)，包括上海、廣東、福建和浙江等省。

　　眾所周知，自改革開(kāi)放以來(lái)，為了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不受沖擊，政府規(guī)定了外國(guó)汽車(chē)企業(yè)需要和本地企業(yè)建立合資公司，其中，中方所占股比不能低于50%。而這則傳聞如果屬實(shí)，意味著在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，中國(guó)將取消對(duì)外資電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)此前持股比例的限制。

　　對(duì)此，9月21日，商務(wù)部首次就該傳聞作出了官方回應(yīng)。當(dāng)天，在商務(wù)部召開(kāi)的例行發(fā)布會(huì)上，針對(duì)政府正在探討允許外資新能源汽車(chē)生產(chǎn)商在自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)的傳聞，發(fā)言人高峰回應(yīng)稱(chēng)，“盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放?！?/font>

　　高峰表示，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直堅(jiān)持開(kāi)放發(fā)展的原則，在今年6月份發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，已經(jīng)明確放開(kāi)外商在華建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)數(shù)量的限制，以及汽車(chē)動(dòng)力電池的外商投資股比限制。下一步，將按照國(guó)務(wù)院39號(hào)文《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》的要求，協(xié)調(diào)推動(dòng)有關(guān)部門(mén)，盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放。

　　從商務(wù)部這番官方“不否認(rèn)”的態(tài)度來(lái)看，此前傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　受到中國(guó)嚴(yán)格的新能源“雙積分”辦法驅(qū)使，以中國(guó)為主要市場(chǎng)的外國(guó)車(chē)企正紛紛行動(dòng)。去年，大眾與江淮成立新能源車(chē)合資工廠，今年又有眾泰福特、東風(fēng)雷諾日產(chǎn)等新能源合資公司方案紛紛出臺(tái)。而一旦同意外企品牌在自貿(mào)區(qū)單獨(dú)設(shè)立獨(dú)資新電動(dòng)車(chē)企業(yè)，相當(dāng)于為外企品牌提供了一條新的“闖關(guān)”道路。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一消息對(duì)目前積極尋求在華建廠的特斯拉來(lái)說(shuō)，最是利好。

　　作為目前全球最大的純電動(dòng)電動(dòng)車(chē)制造商之一，特斯拉也是唯一在中國(guó)占據(jù)較大市場(chǎng)份額的外國(guó)電動(dòng)車(chē)車(chē)企。2016年，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到了1.1萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)10億美元，占特斯拉2016年全球營(yíng)業(yè)收入的比例超過(guò)15%。

　　而根據(jù)彭博社最新數(shù)據(jù)，截至目前，特斯拉在華大概占據(jù)9%的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，排名第4位，僅次于北汽新能源，比亞迪以及江鈴汽車(chē)。

　　值得注意的是，這還是在特斯拉并沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)新能源補(bǔ)貼目錄，且需承擔(dān)25%的車(chē)輛進(jìn)口稅的前提下達(dá)到的成績(jī)。

　　事實(shí)上，面對(duì)稅收成本，特斯拉已多次公開(kāi)表示考慮在華投資建廠，與此同時(shí)，近年來(lái)，關(guān)于特斯拉在中國(guó)建廠選址的消息亦不絕于耳。據(jù)有關(guān)知情人士就透露，特斯拉一直態(tài)度強(qiáng)硬地期望能夠在華成立獨(dú)資的電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

　　隨著Model 3陸續(xù)投入生產(chǎn)，特斯拉已為自己制定了相當(dāng)具有“野心”的銷(xiāo)量目標(biāo)，預(yù)計(jì)2018年全年將交付40萬(wàn)輛，相比于2016年增長(zhǎng)五倍不止。而中國(guó)已經(jīng)成為全球最大新能源市場(chǎng)，想要爭(zhēng)奪全球最大新能源廠商，對(duì)于特斯拉而言中國(guó)將毫無(wú)疑問(wèn)是必爭(zhēng)之地。

　　不僅是特斯拉，目前全球車(chē)企都已奔赴在汽車(chē)電氣化的路上，大眾集團(tuán)等多家車(chē)企已經(jīng)給出電氣化的時(shí)間表，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)又將迎來(lái)新一輪激戰(zhàn)。