在一個市場經(jīng)濟(jì)國家中，不合理的暴利是難以容忍的，但長期以來，受現(xiàn)有特殊政策照顧，進(jìn)口車企在中國以特殊的方式掙得盆滿缽滿，卻理直氣壯、心安理得。現(xiàn)在，是破解暴利問題的時候了

　　近期，針對進(jìn)口汽車品牌的反壟斷調(diào)查正如火如荼，把進(jìn)口汽車暴利問題再次擺在公眾面前。

　　有媒體發(fā)布調(diào)查稱，同款進(jìn)口汽車在中國賣100多萬元，而在美國的價格僅約合人民幣35萬元，其中間差價可達(dá)3倍甚至更多。通過一組國內(nèi)外車價的對比，進(jìn)口車在國內(nèi)外的售價確實有著巨大的差距，即便扣去了各種稅額，中間的差價依然大得驚人。

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，2013年上半年我國進(jìn)口汽車超過50萬輛，假設(shè)每輛車在總經(jīng)銷環(huán)節(jié)的平均利潤為10萬元，國外車企僅在2013年前六個月就從中國賺取了500多億元，有媒體戲稱此為“中國式暴利”。

　　那么，進(jìn)口汽車為何在中國會有如此高的暴利？

　　暴利產(chǎn)生的三大原因

　　經(jīng)對進(jìn)口汽車影響價格的各類因素進(jìn)行綜合分析后，筆者認(rèn)為，除了匯率這一影響較小的因素之外，進(jìn)口汽車中國式暴利產(chǎn)生的主要原因可以概括為以下幾點：

　　首先是市場供需。

　　近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民消費水平大幅度提升，私家汽車已經(jīng)成為人們過上小康生活的“標(biāo)簽”。如今，中國已經(jīng)成為世界汽車銷量最大的國家，特別是高端進(jìn)口汽車銷售市場需求強勁。

　　然而，我國自主品牌汽車占有極少的市場份額，難以與進(jìn)口汽車相提并論，在中國消費者的剛性需求下，進(jìn)口汽車甚至出現(xiàn)供難應(yīng)求的火爆局面，在此情況下，進(jìn)口車企自然會不斷提高車輛價格，以此挑戰(zhàn)中國消費者的消費神經(jīng)。然而，即便如此，也難以得出進(jìn)口汽車的價格比國外畸高的答案。

　　其次是各種稅費。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，中國進(jìn)口汽車稅費的構(gòu)成為25%的關(guān)稅、17%的增值稅，和最高40%消費稅(按照排量分為7檔)。稅收約占最后售價的20%~30%。很多人認(rèn)為中國政府為保護(hù)國內(nèi)車企，對進(jìn)口汽車征收較高關(guān)稅，才造成進(jìn)口汽車價格高于國外。

　　然而，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，按照中國的稅率，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額最高為車價的1.4375倍，排量3.0升左右，稅額為車價的0.95倍，照此計算，整車價格不應(yīng)該超過國外市場的2倍，但很多車價均達(dá)到3倍以上。

　　進(jìn)口車在國內(nèi)外的售價有著巨大的差距，即便扣去了各種稅費，中間的價差依然大得驚人，其中大約有30%至55%加價，由此可見，稅費雖是導(dǎo)致進(jìn)口車高價的原因之一，但并不是主要原因。

　　第三是特許經(jīng)營。

　　中國加入WTO之后，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場，商務(wù)部于2005年制定并開始施行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》第六條規(guī)定:“同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制訂和實施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制訂和實施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。”這就是總代理商管理模式。