汽車市場“金九銀十”即將接近尾聲，今年前10個月的銷售數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車市場份額在逐漸萎縮，甚至有媒體報道一些自主品牌車企靠政府補貼維持利潤。汽車行業(yè)專家蘇暉在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，自主品牌車市場萎縮屬于正常現(xiàn)象，符合市場經(jīng)濟規(guī)律。自主品牌車企前些年過于盲目樂觀才造成現(xiàn)在的困境，而未來的出路只能是低調(diào)從提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)做起。

　　自主車經(jīng)銷商：中高端產(chǎn)品無人問津 低端車銷量驟減

　　據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計顯示，自主品牌中定位中高級市場的幾款車型，如奔騰B90、比亞迪M6、江淮賓悅等，就銷售數(shù)據(jù)來看并不能融入該級別的市場，而從消費者的關(guān)注度分析，此類車也基本被邊緣化。而有媒體報道，自主品牌主要占據(jù)的小型車市場隨著居民消費水平提升逐漸萎縮，這樣一來，自主品牌汽車的整體市場份額萎縮。

　　北京一家比亞迪4S店的市場部經(jīng)理接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時介紹，靠搖號中簽和置換來店里買車的顧客越來越少，中簽的消費者更加傾向于合資品牌。他表示，一方面由于自主品牌質(zhì)量的逐步提高成本也隨之上升，定價與合資品牌相同級別車型差別不大，低價的競爭優(yōu)勢弱化；另一方面，中國消費者好面子，購車還是先看品牌，同等價位水平更愿意選合資品牌。尤其在中高級車市場，這種現(xiàn)象最為明顯。

　　而一家奔騰4S店的銷售人員告訴記者，該店像奔騰B70、B90基本上公務(wù)車采購比較多，B90普通消費者幾乎不看，相同價位消費者更喜歡凱美瑞、雅閣等車型。該銷售人員還稱，較去年同期相比，該店銷量日趨萎縮，車越來越難賣了。

　　消息人士指出，自主品牌現(xiàn)在著力于技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)提升，放緩了新產(chǎn)品推出進度，消費者便轉(zhuǎn)向了價格日益走低的合資品牌。

　　而有業(yè)內(nèi)人士認為，當(dāng)前自主品牌發(fā)展正處于非常危險的時候，迫切需要建立長遠的鼓勵自主品牌發(fā)展的政策，建立完善扶持政策落實機制。否則，自主品牌不僅在一線城市汽車消費市場難以立足，未來在其它三四線市場，同樣面臨著巨大的生存危機。

　　專家建議：企業(yè)放慢腳步 扎實提升品質(zhì)才是出路

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時談到：自主品牌目前處于低潮是必然的，這是符合市場經(jīng)濟規(guī)律的。蘇暉認為，因為中國的自主車企在過去幾年對市場銷售情況過于盲目樂觀，而對未來預(yù)計不足才造成現(xiàn)在的狀況。技術(shù)和質(zhì)量進步緩慢是造成這個低潮的原因，畢竟我們的消費市場在不斷進步，創(chuàng)新跟不上市場肯定會被淘汰。

　　蘇暉表示，國外大的汽車品牌在他們所發(fā)展的歷史上也都經(jīng)歷了這個時期，而中國自主車企會遇到更多的新問題，因為市場環(huán)境變了。就眼前來說，自主車企應(yīng)當(dāng)放慢擴張的腳步，調(diào)整戰(zhàn)略，從技術(shù)和質(zhì)量的核心競爭力著手，不能一味推出新款車型、擴大產(chǎn)量。

　　對于中高級自主品牌被邊緣化的問題，蘇暉談到，雖然我們的技術(shù)水平和質(zhì)量也在不斷的進步，但是相比國外百年的品牌差距很大，即使在外觀和功能上造出與合資品牌一樣的車，從技術(shù)和質(zhì)量角度能給消費者帶來的價值卻相比甚少，比方說合資品牌中高級車的舒適性、動力性、操控性和服務(wù)水平等均有較大差距，因此消費者不買單是必然的。

　　蘇暉還談到，中國是世界最大的汽車消費市場，自主品牌走出去的第一步就是要在本土立足，我們自主品牌要想未來強大必須經(jīng)過磨練，這個階段正是磨練的時期，通過內(nèi)在品質(zhì)提升才是立足未來的根本。對于自主品牌來說未來的市場空間非常大，中國汽車產(chǎn)業(yè)機遇和挑戰(zhàn)是并存的。(中新網(wǎng) 汽車頻道)