在對液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業的巨頭開出罰單后，國家發改委反壟斷調查又劍指被稱為“車價全球最貴”的國內汽車行業。

　　近日，記者從中國汽車流通協會證實，協會受發改委委托，正在調查汽車產業違反《反壟斷法》的行為，調查范圍既包括進口汽車，也包括國產合資汽車，此外，除了車價，還包括4S店售后服務等。

　　收集國內外同車不同價情況

　　中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍告訴記者，反壟斷調查的信息不應該由該協會發布，但該協會的確是在協助發改委做一些反壟斷方面的工作。他表示，消費者對新車價格尤其是進口車價格抱怨很多，但反壟斷調查會涉及更大范圍，除了進口車，還包括國產合資車價格問題、4S店售后服務等。

　　目前，協會正在收集各品牌汽車的售價數據向發改委報告。沈進軍說，目前中國市場不僅進口車價格與海外銷售價格存在巨大鴻溝，合資生產的車型價格也明顯高于海外同品牌車型，協會正在對此展開研究，收集各品牌汽車海外以及國內市場的售價、利潤率、成本以及各國關稅水平等數據。

　　汽車流通協會副秘書長羅磊表示，此次反壟斷調查主要還是針對車企是否涉及一些壟斷行為，例如是否要求經銷商制定最低零售價，是否禁止跨區域銷售等。

　　關稅、成本、

　　流通導致價高

　　排量3.0T的新款奧迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元。但在國內，號稱大幅優惠之后還比加拿大的售價貴了100萬元左右。

　　奧迪A6車型，在中國售價38.3萬元至74.26萬元，美國售價則折合人民幣25.82萬元至34.85萬元；至今仍在加價銷售的大眾途觀，在中國的售價是19.98萬元至31.58萬元，美國市場的售價則折合人民幣14.07萬元至22.35萬元。

　　“中國車價堪稱全球最貴。”汽車流通協會相關負責人表示，這其中有關稅的因素，也有生產成本的差異和汽車流通體系的原因。

　　汽車品牌銷售辦法

　　或面臨調整

　　反壟斷調查，對于由整車制造商掌控話語權的中國汽車流通鏈條來說無疑是一記重拳。此前，汽車流通協會已經多次建言，希望修改2005年開始實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

　　該辦法確立了“品牌授權經銷”原則，讓“被授權”的經銷商從一開始就處于廠家的附庸地位，因此被認為充分代表了生產企業的利益。最近幾年，汽車大賣場生存空間萎縮，進口車價居高不下，4S店大面積虧損等，都被認為是汽車品牌銷售管理辦法的弊端顯現。

　　記者了解到，在當前4S店主導的汽車銷售格局中，廠家制定汽車零售最低限價，違規經銷商動輒被處罰的現象司空見慣，只是隨著競爭的加劇，一些銷售壓力大或渠道管理不力的廠家，會對經銷商私自降價或加價持默認態度。

　　除了限價銷售外，汽車廠家強推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經銷商跨區域銷售等行為，也涉嫌違背《反壟斷法》。

　　觀察

　　豪車被“反壟斷調查”

　　是高利潤惹的禍？

　　中國《反壟斷法》并不反對經營者具有市場支配地位，反對的是經營者濫用市場支配地位的壟斷行為。

　　無論此次的“反壟斷調查”與車企利潤之事是否存在關聯，但進口車高利潤之事一直以來就是汽車行業默認的情況。

　　有業內人士認為，按照我國稅率，進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅。而排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍多；3.0升-4.0升進口車型的平均征稅額為價格的95%；而2.5升-3.0升進口車的平均征稅額為價格的66%。但目前大多數進口車售價是國外車型的2-3倍，由此可見，企業獲得的利潤空間仍然很大。

　　據《重慶時報》報道Y

　　中美車價對比(單位：人民幣萬元)

　　中國售價

　　車型

　　美國售價

　　19.98-31.58 途觀 14.07-22.35

　　19.38-26.28 CR-V 14.04-18.63

　　17.98-32.98 凱美瑞 13.61-16.93

　　52.3-72.5 寶馬X3 24.23-27.35

　　38.3-74.26 奧迪A6 25.82-34.85

　　82.7-133.9 奧迪Q7 28.64-37.05