非授權(quán)渠道銷售的日產(chǎn)GTR一類“水貨”車，年內(nèi)或?qū)⒃谑忻嫔辖^跡。

　　日產(chǎn)將整肅進(jìn)口車銷售

　　上周，重慶晨報(bào)記者出席日產(chǎn)跑車特訓(xùn)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，從負(fù)責(zé)進(jìn)口車事業(yè)部的東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部副部長(zhǎng)陸艦處獲悉，今后，東風(fēng)日產(chǎn)將壟斷日產(chǎn)進(jìn)口車的銷售業(yè)務(wù)，GTR、370Z等進(jìn)口車型都只能經(jīng)由其授權(quán)的正規(guī)渠道進(jìn)行銷售。

　　此說法也得到重慶東風(fēng)南方汽車銷售服務(wù)公司總經(jīng)理畢昌寶的證實(shí)。他透露，最早在今年，最晚明年，日產(chǎn)將逐一管控其進(jìn)口車銷售渠道。屆時(shí)在國(guó)內(nèi)購(gòu)日產(chǎn)進(jìn)口車，只能選擇東風(fēng)日產(chǎn)的授權(quán)經(jīng)銷商，非授權(quán)渠道的水貨車將逐步退市。

　　小貿(mào)車或大限將至

　　據(jù)悉，目前進(jìn)口車大致分為兩類，一是經(jīng)過授權(quán)、在海外根據(jù)中國(guó)用車環(huán)境生產(chǎn)的“中規(guī)版”，俗稱大貿(mào)車；二是針對(duì)海外其他市場(chǎng)生產(chǎn)，通過保稅港口銷售到全國(guó)各地的“中東版”和“美規(guī)版”等，俗稱小貿(mào)車。后者擁有至少10%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，甚至配置更高，且可以通過刷機(jī)實(shí)現(xiàn)中文界面操作。因此，不少消費(fèi)者熱衷到天津港或是各家小貿(mào)車專賣店購(gòu)買此類小貿(mào)車。但這類車型一旦出了問題，消費(fèi)者只有通過內(nèi)地進(jìn)口車商、國(guó)內(nèi)港口商貿(mào)公司、國(guó)外經(jīng)銷商、國(guó)外生產(chǎn)商等層層協(xié)調(diào)，常常因?yàn)殒湕l過長(zhǎng)、責(zé)任劃分不明確，而導(dǎo)致維權(quán)無果。

　　質(zhì)保缺失，這或是東風(fēng)日產(chǎn)“整肅”進(jìn)口車銷售渠道的原因之一。加之今年10月1日起，汽車“三包法”將付諸實(shí)施，該法規(guī)對(duì)售后服務(wù)的嚴(yán)苛管理，也被業(yè)內(nèi)視作小貿(mào)車的大限將至。

　　據(jù)了解，目前，這類小貿(mào)車車商在重慶數(shù)量不少，但其中不少已考慮關(guān)門轉(zhuǎn)行。市內(nèi)某進(jìn)口車品牌經(jīng)銷商則表示：“三包法的出臺(tái)，讓消費(fèi)者權(quán)益加碼。進(jìn)口車畢竟是大額消費(fèi)品，精明的消費(fèi)者更多會(huì)轉(zhuǎn)向正規(guī)授權(quán)經(jīng)銷商處購(gòu)買。”