“穩(wěn)定增長(zhǎng)”和“汽車限購(gòu)”，雙雙成為7月10日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上的熱點(diǎn)。一方面，今年上半年汽車產(chǎn)銷量均超過1000萬輛，同比增長(zhǎng)12%，汽車行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，另一方面，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個(gè)城市存在出臺(tái)限購(gòu)令的可能，一喜一憂，讓未來汽車行業(yè)發(fā)展顯得撲朔迷離。

　　如一線城市大面積出臺(tái)限購(gòu)令，無疑將對(duì)處于復(fù)蘇中的汽車行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。以2010年實(shí)施限購(gòu)的北京為例，2010 年全年新增機(jī)動(dòng)車81 萬輛，限購(gòu)后的2011 年，全市凈增機(jī)動(dòng)車數(shù)量?jī)H為17.4 萬輛，增長(zhǎng)量下降78.5%。

　　廣州博朝信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理馬勇稱，限購(gòu)令將對(duì)處于起步狀態(tài)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌產(chǎn)生巨大沖擊。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已到了最關(guān)鍵的時(shí)刻，限購(gòu)令抑制了消費(fèi)需求，客觀上剝奪了新能源汽車的市場(chǎng)份額，不利于該產(chǎn)業(yè)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。

　　另據(jù)了解，我國(guó)自主品牌轎車車型集中在1.6 升排量以下，限購(gòu)令使得購(gòu)車資格成為稀缺品，導(dǎo)致消費(fèi)者更傾向于選擇中高端車型，從而危及自主品牌培育。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)表明，在實(shí)行限購(gòu)的城市，限購(gòu)后自主品牌的占有率下降了2/3，面臨邊緣化。

　　現(xiàn)代物流報(bào)特約評(píng)論員邱林認(rèn)為，汽車業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的兩大重要行業(yè)。汽車行業(yè)能拉動(dòng)一百多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)鋼鐵、電子、新材料行業(yè)影響巨大。

　　隨著國(guó)家宏觀調(diào)控政策收緊，地產(chǎn)行業(yè)逐漸步入低迷期，如再對(duì)汽車實(shí)施限購(gòu)，必然極大地影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，上半年全國(guó)GDP增速預(yù)計(jì)是7%，但汽車工業(yè)產(chǎn)銷增速超過了10%，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體平衡起到了關(guān)鍵作用。實(shí)施限購(gòu)，勢(shì)必將對(duì)全行業(yè)產(chǎn)值乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。

　　治理擁堵不應(yīng)通過限購(gòu)令這種“行政”手段，而是要從城市整體規(guī)劃入手，積極發(fā)展地鐵、快速公交、自行車租賃等多種形式的公共交通。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)水平提高，民眾對(duì)汽車剛性需求的增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁，因此，治堵宜疏不宜限，應(yīng)慎行限購(gòu)令；反之，還應(yīng)通過出臺(tái)扶持新能源汽車的相關(guān)政策，實(shí)現(xiàn)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排雙贏的目標(biāo)。