2012年謳歌在華總銷量不及奧迪一個(gè)經(jīng)銷店，謳歌國產(chǎn)陷入 “死循環(huán)”，高端氣場微弱。

　　在沒有任何征兆的情況下，本田旗下的高端品牌——謳歌(Acura)宣布了其在華國產(chǎn)的計(jì)劃。

　　在不久之前剛剛落幕的上海車展上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長伊東孝紳宣布：謳歌品牌已在積極籌備國產(chǎn)的事項(xiàng)，首款國產(chǎn)產(chǎn)品計(jì)劃約在三年后上市銷售。他透露，謳歌在上海車展展出的SUV-X概念車將成為首款國產(chǎn)車型。不過，他并沒有公開謳歌國產(chǎn)后的工廠地址及合作伙伴等更多規(guī)劃。

　　目前，謳歌品牌在中國市場上的頹勢有目共睹。接連不斷的退網(wǎng)事件讓謳歌原本就不具影響力的品牌形象一落千丈。而在銷量上，謳歌的表現(xiàn)則更令人唏噓。數(shù)據(jù)顯示，2012年，謳歌在華的全年總銷量僅為2300輛，尚不及奧迪品牌一個(gè)經(jīng)銷店的量。

　　客觀上說，這種狀態(tài)并不適合一個(gè)高端品牌進(jìn)行國產(chǎn)。在接受媒體采訪時(shí)，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理倉石誠司表示，謳歌國產(chǎn)的原因，是“很多競爭對手，包括奔馳、寶馬、奧迪現(xiàn)在都已經(jīng)進(jìn)行國產(chǎn)，為了在今后進(jìn)一步提高競爭力，謳歌國產(chǎn)是一個(gè)必不可少的步驟。”

　　很明顯，“被迫追隨”是倉石誠司在衡量謳歌國產(chǎn)事宜時(shí)的一個(gè)重要邏輯。而事實(shí)上，倉石誠司上任后，本田在華也的確在扮演著一個(gè)追隨者的角色。

　　資料顯示，2010年2月，倉石誠司就任本田中國本部長，同年，廣汽本田被擠出中國汽車市場的前十名，本田在華的市場份額下滑到十年以來最低的3.6%。2011年，本田中國銷量出現(xiàn)了進(jìn)入中國以來的首次下滑。2012年本田在華總銷量跌破60萬輛，同比下滑超過3%。并且直到今日，本田的銷量仍處于下滑狀態(tài)中。

　　對于此等窘境，有業(yè)內(nèi)人士分析，這正體現(xiàn)了本田在華的踏步不前。“因?yàn)楸咎锊皇菦]有說過要改變，但卻沒人能感受到它在變。可以說，日本地震、中日島嶼危機(jī)等客觀條件只是適時(shí)地為倉石誠司的‘政績’進(jìn)行了掩飾。而現(xiàn)在，本田需要的已不再是所謂的反思，而是真正有人為本田的戰(zhàn)略錯(cuò)失買單。”

　　最失敗高端品牌

　　從事投資行業(yè)的吳先生(化名)擁有一部謳歌品牌的SUV，喜歡與眾不同的他因?yàn)樵隈R路上很少會(huì)有人跟他“撞車”而開心。不過從去年下半年開始，他卻開始為自己愛車的維修保養(yǎng)而發(fā)愁。“原來4S店的老板不干了，說是虧錢。”吳先生稱。

　　據(jù)悉，由于一直以來銷售慘淡，從去年開始，謳歌品牌的經(jīng)銷商們陸續(xù)展開了一場轟轟烈烈的退網(wǎng)運(yùn)動(dòng)。其中，一共有廣州、溫州、西安、青島、鄂爾多斯(8.38,0.08,0.96%)、濟(jì)南等多地近十家經(jīng)銷商提出了退網(wǎng)申請。而謳歌全國經(jīng)銷商一共才不到40家左右，這意味著將近25%的謳歌經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)。

　　退網(wǎng)的背后，是謳歌品牌經(jīng)營不善的事實(shí)。作為本田旗下的高端品牌，謳歌從2006年進(jìn)入中國之后便始終水土不服。品牌認(rèn)知度低、車型少、排量大、價(jià)格高，幾乎成為了業(yè)界對于謳歌品牌的唯一認(rèn)知。

　　這是一種頗為致命的認(rèn)知，在競爭激烈的中國市場，任何一點(diǎn)都可以讓一款產(chǎn)品一敗涂地。但謳歌卻基本沒有過改進(jìn)。資料顯示，謳歌在中國的產(chǎn)品線目前僅有三款轎車和三款SUV，除了MDX，其他五款都只引入了一個(gè)配置的產(chǎn)品。并且除了混動(dòng)車型ILX之外，目前在國內(nèi)銷售的謳歌品牌車型只有兩種排量——3.5L和3.7L。