褪去自主品牌“旗手”光環的奇瑞，在鏡子中看到了真實的自己。

　　本月中旬新鮮出爐的中汽協統計數據顯示，奇瑞跌出了中國乘用車銷量排行榜的前十位。而在中汽協單獨為自主品牌車企制定的銷量排行榜中，奇瑞也從當年的第一跌落至第五。

　　曾連續十年以上蟬聯自主品牌車企銷量冠軍寶座的奇瑞，如今去了哪里？

　　從某種意義上說，這不是奇瑞一家自主品牌的淪陷。在4月份乘用車銷量排行前十的榜單上，已經找不到自主品牌的身影了。但在三年前，奇瑞、吉利、比亞迪和天津一汽等自主品牌車企還都是國內單月銷量排行榜（前十名）的“常客”。

　　此外，自2009年開始，奇瑞已連續四年出現經營性虧損，累計虧損額已超過20億元。

　　雖然這是奇瑞汽車股份公司董事長兼總經理尹同躍預期中為戰略轉型付出的代價，但奇瑞最近兩年來從自主品牌“旗手”的巔峰狀態跌落的速度之快，不免令人唏噓。

　　早晚都要還

　　戰略轉型臨近收官的奇瑞于今年4月份正式發布了全新的品牌LOGO和“回歸一個奇瑞”的品牌戰略，并首度向外界展示了其充滿國際化色彩的研發高管團隊。

　　除此之外，奇瑞還宣布調整原有銷售團隊，由擁有合資公司品牌運作經驗的黃華瓊接替鄭兆瑞，掌舵奇瑞國內市場的銷售。

　　奇瑞似乎正走在正確的道路上。但中汽協的最新統計數據卻表明，奇瑞因戰略調整導致的銷量下滑仍未止跌。

　　在其4月份的銷量中，奇瑞銷售新車3.08萬輛，單月銷量排名僅次于長安的3.74萬輛，位居自主品牌乘用車銷量排行榜單第五位，與第一名的長城汽車5.41萬輛銷量差距明顯。

　　在剔除出口數據的國內銷量排行中，奇瑞更是首度跌破2萬輛關口，以1.82萬輛的單月銷量位列華晨（1.91萬輛）之后，排名第六，同比降幅為35%。

　　在前4個月累計銷量排名前五的自主品牌中，奇瑞更是唯一出現負增長的自主品牌，且單月銷量跌幅超過三成。

　　2009年，剛宣布啟動多品牌戰略的奇瑞仍處于銷量高速狂奔的粗放增長階段，全年累計銷售破50萬輛的新紀錄和同比超過40%的增幅一舉奠定了奇瑞在自主品牌當中的“旗手”地位。

　　彼時，奇瑞銷量連續9年位居自主品牌全國第一，出口連續7年位居乘用車行業全國第一，在單月銷量記錄上更是創下6.4萬輛的新紀錄。

　　在最“巔峰”的時候，奇瑞不僅在銷量上以絕對優勢領軍國內自主品牌車企，而且一度逼平上海大眾等老牌合資企業。早在2006年4月，奇瑞就以當月銷售3.19萬輛的業績首次殺入中國轎車企業第四名，僅次于上海通用和南北大眾。

　　奇瑞當時的產品線尚且清晰，僅依靠QQ、旗云、瑞虎和東方之子四款產品征戰天下。從某種意義上講，奇瑞能在進入中國乘用車市場初期，取得如此耀眼的成績實屬不易。

　　不過，奇瑞對銷量規模和增長速度的沉迷，一度讓其忘乎所以，瘋狂地推出一大堆市場定位模糊、產品性能嚴重同質化的產品。

　　在正式啟動戰略轉型前的2009年，奇瑞旗下已有四大品牌近30款產品，甚至連奇瑞銷售公司的內部員工都很難說清每款產品的不同定位。

　　事實上，奇瑞“多生孩子”策略已開始嚴重影響到公司的經營質量，因為僅30款在售產品中，一半以上的單月銷量低于3000輛，其中不少產品單月銷量不足千輛。

　　數據顯示，2009-2012年的四年間，奇瑞汽車的營業利潤分別為-5.56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元，四年的營業利潤累計虧損超過20億元。如果扣除政府補貼和投資收益等營業外收入，奇瑞的盈利情況更加不容樂觀。

　　照此推算，即便在創下銷量紀錄的2009年，奇瑞每賣出一款車就要倒貼1000元。