不到一年時(shí)間里，奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞汽車”)已與三家跨國(guó)汽車零部件公司進(jìn)行合資，在零部件方面加大馬力。

　　日前，從知情人士處獲悉，奇瑞汽車全資子公司蕪湖奇瑞科技有限公司(下稱“奇瑞科技”)將與德國(guó)博世簽署合資協(xié)議，由奇瑞科技出讓旗下的埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司60%的股份給德國(guó)博世，雙方將合資成立新公司。新公司生產(chǎn)儀表板、電子導(dǎo)航系統(tǒng)等產(chǎn)品，合資公司將淡化奇瑞汽車身份，將客戶不局限為奇瑞汽車，還將目標(biāo)市場(chǎng)延伸到整個(gè)汽車行業(yè)。

　　這傳遞出積極信號(hào)。從此，奇瑞汽車不再滿足與跨國(guó)汽車零部件公司進(jìn)行技術(shù)上的合作，而是通過(guò)資本層面上的合作，讓雙方合作更為密切。這對(duì)于奇瑞汽車和德國(guó)博世都是好消息，一方想要打破自己的技術(shù)創(chuàng)新和管理瓶頸，一方想要爭(zhēng)取一個(gè)蒸蒸日上的大客戶，在日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，雙方都試圖通過(guò)資本合作來(lái)尋找穩(wěn)定的發(fā)展。

　　傍上跨國(guó)零部件企業(yè)

　　據(jù)公開(kāi)資料得知，埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司主要從事設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和銷售汽車電子產(chǎn)品及相關(guān)的硬件和軟件。公司主要產(chǎn)品有汽車車身控制器等汽車電子產(chǎn)品。

　　德國(guó)博世在全球零部件百?gòu)?qiáng)的榜單中位居第一位。2010年，博世亞太區(qū)銷售總額首次突破100億歐元大關(guān)，占全球業(yè)績(jī)的23%。2010年，博世在中國(guó)市場(chǎng)總銷售額超過(guò)370億元人民幣，同比增長(zhǎng)36%。在汽車板塊，可以說(shuō)中國(guó)大部分整車廠是博世的客戶。

　　中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大汽車市場(chǎng)，歐美日等跨國(guó)汽車零配件企業(yè)都進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，為爭(zhēng)取整車廠客戶，這些零配件企業(yè)紛紛本土化配合本土整車廠，與本土整車廠進(jìn)行資本層面的合作，則相當(dāng)于與整車廠綁在“一條船上”。

　　而奇瑞汽車為克服目前的困境，需要打破零配件供應(yīng)體系。“車上出現(xiàn)一些小毛病，其實(shí)不是出現(xiàn)在汽車生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)，而是出現(xiàn)在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。按照國(guó)際汽車行業(yè)慣例，汽車研發(fā)階段就應(yīng)該讓零部件廠商參與進(jìn)來(lái)，提前介入汽車研發(fā)，規(guī)避汽車設(shè)計(jì)上的隱患。”奇瑞汽車內(nèi)部人士告訴記者，“我們需要向跨國(guó)汽車零配件公司學(xué)習(xí)他們的流程管理和先進(jìn)技術(shù)。”

　　與跨國(guó)汽車零配件企業(yè)進(jìn)行深入合作，背后的用意是配合奇瑞汽車自2010年啟動(dòng)的調(diào)整。

　　這兩年，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍的日子并不好過(guò)。隨著跨國(guó)汽車廠商的步步緊逼，使得奇瑞汽車這位掌門人逐漸意識(shí)到“箭已經(jīng)在弦上”，奇瑞汽車選擇了調(diào)整。

　　自2010年開(kāi)始，奇瑞汽車從習(xí)慣做加法艱難地切換到做減法，隨著大幅減少推新產(chǎn)品頻率，砍掉90%的研發(fā)項(xiàng)目，打造品質(zhì)汽車，在汽車研發(fā)階段與跨國(guó)零配件企業(yè)深化合作就成了必然路徑。

　　對(duì)于奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，和跨國(guó)零配件企業(yè)合資不是第一次。從去年開(kāi)始，奇瑞汽車就啟動(dòng)和跨國(guó)零配件企業(yè)合資的模式。

　　去年8月，奇瑞科技下屬蕪湖博耐爾與美國(guó)偉世通旗下漢拿空調(diào)株式會(huì)社啟動(dòng)合資項(xiàng)目。去年11月，奇瑞科技與法國(guó)法雷奧集團(tuán)簽署合資協(xié)議，由奇瑞科技出讓旗下的蕪湖羅比汽車照明系統(tǒng)有限公司80%的股份給法雷奧集團(tuán)，合資成立新的蕪湖法雷奧汽車照明系統(tǒng)有限公司。

　　記者了解，奇瑞汽車通過(guò)旗下零配件企業(yè)與跨國(guó)汽車零部件公司的合資項(xiàng)目將會(huì)繼續(xù)。

　　從零部件突圍

　　“中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展這二十多年來(lái)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的整車廠和跨國(guó)品牌相比差距在縮小，但中國(guó)的零部件技術(shù)與跨國(guó)品牌相比則差距依然較大。跨國(guó)整車企業(yè)不會(huì)輕易采購(gòu)自主品牌零部件，他們的采購(gòu)自成體系，并且已經(jīng)扎根。”尹同躍年初在接受本報(bào)采訪時(shí)表示。

　　奇瑞汽車籌建奇瑞科技的初衷主要是為了打破跨國(guó)汽車公司對(duì)奇瑞的配套枷鎖。奇瑞汽車成立之初曾不被看好，各方力量以非官方的形式對(duì)奇瑞汽車進(jìn)行了多次“圍剿”，其中方式之一就是切斷奇瑞汽車的配件供應(yīng)，這些公司看不上奇瑞汽車的小規(guī)模生產(chǎn)。此前汽車行業(yè)曾傳言，一些歐美大型零部件供應(yīng)商以及日韓約70%的零部件企業(yè)曾經(jīng)聯(lián)手拒絕為奇瑞提供汽車空調(diào)、轉(zhuǎn)向泵等各種零部件。奇瑞汽車當(dāng)時(shí)較小的需求規(guī)模難以吸引零部件企業(yè)為其配套。

　　供應(yīng)上的碰壁讓奇瑞汽車人意識(shí)到“自救”辦法就是建立自己的零配件配套供應(yīng)體系。奇瑞汽車內(nèi)部一高層人士表示，這相當(dāng)于“孵化器”的作用，汽車廠只有掌握了核心技術(shù)才不會(huì)被供應(yīng)商架空，否則整車廠也就是一個(gè)組裝車間。

　　在奇瑞科技2001年成立之初，奇瑞汽車高層還希望，奇瑞汽車能夠通過(guò)奇瑞科技打造出像電裝之于豐田、德?tīng)柛Ｖ谕ㄓ闷嚹菢拥膽?zhàn)略合作關(guān)聯(lián)零部件集團(tuán)，降低零部件采購(gòu)成本和設(shè)計(jì)周期，同時(shí)賣給汽車行業(yè)其他客戶來(lái)增添盈利新板塊。

　　但是這個(gè)愿望并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。十多年過(guò)去了，奇瑞科技并沒(méi)有成長(zhǎng)為“一棵大樹(shù)”，隨著本土整車企業(yè)對(duì)零配件供應(yīng)商質(zhì)量要求日益提高以及跨國(guó)零配件企業(yè)的本土化推進(jìn)，奇瑞科技發(fā)展壓力越來(lái)越大，面臨著技術(shù)瓶頸的突破和走出盈利的困境。

　　奇瑞汽車也面臨著同樣的窘局。

　　對(duì)奇瑞汽車年度銷量貢獻(xiàn)最大的車型為售價(jià)在3萬(wàn)左右的QQ車型，但美中不足，車上偶爾出現(xiàn)的“小毛病”仍然讓它的車主懊惱不已。一家跨國(guó)汽車企業(yè)采購(gòu)經(jīng)理認(rèn)為，現(xiàn)在汽車技術(shù)都差不多，各家汽車質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)白了就是汽車零配件質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)汽車銷量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，車企必須打破“自給自足”的小作坊做法，整車廠的任務(wù)就是怎么整合零配件資源，制造出符合企業(yè)自身風(fēng)格定位的車型，而不是也做零部件生意。

　　“通過(guò)和跨國(guó)零部件公司合作，還可以讓奇瑞科技擺脫盈利困境，增加企業(yè)效益，這可以引導(dǎo)企業(yè)更好地發(fā)展。”奇瑞汽車內(nèi)部人士表示。