新奧拓作為長安鈴木一度欲打造為旗下“爆款”的沖量車型，但自上市以來并沒有達到預(yù)期的銷量，而去年2月份因為存在燃油軟管漏油隱患被召回，召回期間其銷量更是不盡人意。近日小編了解到，汽車投訴網(wǎng)又接到關(guān)于新奧拓剎車系統(tǒng)缺陷的投訴案例，案例中同時提到2011年長安鈴木對于新奧拓制動系統(tǒng)缺陷進行過一次秘密召回，其中所提及的“秘密召回”到底是怎么一回事？
案例回放：新奧拓剎車失靈引發(fā)交通事故 2013年6月3日，江蘇省的李先生在汽車投訴網(wǎng)發(fā)表了一篇投訴。李先生表示自2010年起買了這輛新奧拓，入手3個月就開始發(fā)覺剎車效果不理想，當(dāng)時4S店告知多踩幾下剎車就可以了，于是李先生就聽從了4S店的“指導(dǎo)”，提心吊膽的度過了一年多的時間。然而本有的缺陷終究還是躲不過。
2012年11月20日，李先生像往常一樣駕駛新奧拓出門，在通過一個路口欲剎車等紅綠燈時，無論怎樣踩剎車，始終無法減速，最終車輛直接撞倒一位約60歲的老太太并滑出幾十米撞到路邊才停下，好在沒有造成嚴重的人員傷亡，否則后果不堪設(shè)想。
事后李先生了解到早在2011年由于制動系統(tǒng)存在缺陷，長安鈴木就已經(jīng)進行過一次秘密召回，有售后檢測人員也承認確有此事，只是怕影響到新奧拓的銷量而沒有進行公開召回。
待此次事故處理穩(wěn)妥之后，李先生也迅速的找到經(jīng)銷商欲得到一個合理的說法，但經(jīng)銷商否認是由于車身質(zhì)量問題引發(fā)的事故，拒絕承擔(dān)任何責(zé)任，無奈之下李先生只好尋求汽車投訴網(wǎng)的幫助。
投訴原文：奧拓剎車失靈缺陷，長安鈴木秘密召回遭質(zhì)疑【投訴編號：53136】小編從汽車投訴網(wǎng)了解到，接到李先生的投訴后，汽車投訴網(wǎng)相關(guān)工作人員第一時間將投訴原文轉(zhuǎn)交給了長安鈴木相關(guān)處理人員，長安鈴木也及時的進行了回復(fù)，其回復(fù)如下：
案例跟蹤：廠商推卸責(zé)任 企業(yè)回復(fù)與車主描述不一致
長安鈴木回復(fù)
就企業(yè)回復(fù)中所提到的交通部門認定是由于駕駛員駕駛不當(dāng)造成事故，與車質(zhì)量無關(guān)這一說法，李先生表示交通部門只是因為當(dāng)時撞傷了人，才做了一個簡單的認定報告，并沒有提及車輛質(zhì)量方面的問題。
在接到企業(yè)回復(fù)不久后李先生也在汽車投訴網(wǎng)發(fā)表了反饋，反饋內(nèi)容如下：
投訴人反饋
李先生表示，車輛早在到達紅綠燈一百米前就開始打右轉(zhuǎn)向，且前方右轉(zhuǎn)車道和直行車道距離十幾米，在觀看了監(jiān)控錄像后李先生也肯定車輛剎車燈一直亮著，但是車輛依然不受控制沖向前方人群。
同時李先生也表明在交警開往檢測站及后來在修理廠挪車時多次剎車失靈，甚至在修理廠都能因為剎車失靈發(fā)生事故，駕駛員均為無關(guān)的第三人。
另外李先生也有提到全國多地新奧拓車主都反映過剎車出現(xiàn)問題，小編也有上網(wǎng)了解過相關(guān)信息，很多網(wǎng)站媒體也都有報道過類似的案例，而其他車主均表示希望廠商能對新奧拓剎車缺陷問題進行公開召回。
截止到目前，事情仍然處于焦灼狀態(tài)，車主與廠家之間并沒有找到一個雙方都能接受的處理方案，對此事件，小編會繼續(xù)跟進，期待事情的良好解決。
汽車網(wǎng)評：敢于承擔(dān)責(zé)任 才會受到消費者的青睞 先拋開李先生的反饋，網(wǎng)絡(luò)上各種媒體也都報道過，長安鈴木4S店工作人員承認之前因為制動系統(tǒng)缺陷對部分車輛進行過回站檢測，另外長安鈴木正在針對某批次新奧拓展開免費檢測活動，有很多檢測項目，包括剎車系統(tǒng)。這是否就是車主口中所說的“秘密召回”，但如果真的是秘密召回，為什么真的發(fā)生了剎車失靈這種問題，長安鈴木又拒不承認呢？
在小編查閱了不少資料才發(fā)現(xiàn)，在去年2月份，就有10326輛新奧拓因為存在燃油軟管漏油隱患而被召回；而在召回期間，新奧拓的銷量就由1月份的3211輛下跌到了2月份的1691輛。這次如果再出現(xiàn)問題進行召回，那這款車的銷量更不知會下跌到什么地步，這或許是長安鈴木不愿意公開召回的主要原因。
上述案例中李先生因為多次踩剎車無效造成了交通事故，并對2011年因制動系統(tǒng)缺陷進行的秘密召回存質(zhì)疑。而事后企業(yè)卻否認了車身質(zhì)量問題，并宣稱是李先生駕駛不當(dāng)而引起的事故。李先生認為，既然企業(yè)一直否認車身質(zhì)量問題，那么就應(yīng)該拿出一份正式的書面報告，如果真的有權(quán)威的書面鑒定報告，恐怕自己也無理據(jù)爭。
如果確有剎車系統(tǒng)缺陷及上訴所說的2011年秘密召回事件，那么長安鈴木就更應(yīng)該對相應(yīng)批次進行召回，這既是對消費者的負責(zé)，也是對自身品牌的負責(zé)。而對于汽車生產(chǎn)廠家來說，召回其實是很正常的一件事，也體現(xiàn)了企業(yè)的社會責(zé)任。
汽車是一個極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬個零部件，而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產(chǎn)的，而且汽車的使用環(huán)境千差萬別。盡管各大汽車制造廠有著非常嚴格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但是，在設(shè)計和制造過程中還是難免出現(xiàn)一些妨礙安全的問題。因此，少量汽車上出現(xiàn)一點安全缺陷是難以避免的，只要廠家在發(fā)現(xiàn)缺陷后采取得當(dāng)?shù)拇胧┓e極地進行召回，就能很好地消除缺陷，維護車主和社會的安全。
人無完人，企業(yè)也是如此，出產(chǎn)的車輛也不可能做到百分之百的完美，逃避責(zé)任只會讓錯誤加大化，而出現(xiàn)問題敢于承擔(dān)才是正確之舉，這樣才能受到消費者的青睞。同時也希望長安鈴木能針對眾多車主要求公開召回這一事件給予一個真誠合理的回復(fù)。
