地鐵突然停電別著急
列車上至少有45分鐘應急通風
下月底，備受全市人民關注的地鐵1號線有望投入試運營，開通前，各種狀況都要預測到，昨日，記者從有關部門了解到，《鄭州市城市軌道交通運營突發(fā)事故（事件）應急救援預案》（送審稿）的評審會在鄭東新區(qū)召開，預案已經通過了專家評審。
（鄭州晚報記者 辛曉青 實習生 王煜楓）
四類大事件，都在預案中
“該預案組織編制的應急預案體系結構完整，危險源辨識和風險分析準確、全面，合法性、完整性、針對性、實用性、科學性、操作性和銜接性等方面均符合評審要求。”評審專家組對預案表示了充分肯定，一致同意通過評審。市交通委相關負責人表示，將結合專家組評審意見，對預案作進一步的修訂和完善，按程序由市政府發(fā)布備案，并根據此《預案》組織好應急救援演練。
據了解，針對4類事故（事件），制定了這個應急預案，適用于鄭州市城市軌道交通運營突發(fā)事故（事件）的預測、預警和應急處置工作，作為主要監(jiān)測部門的軌道公司，當城市軌道交通運營中斷30分鐘時，或者當大客流達到三級以上且軌道公司預計無能力立即處置時，軌道公司應立即向市城市軌道交通應急指揮部辦公室報告。
突發(fā)事故（事件）主要包括以下幾種：
（1）地震、水災等導致城市軌道交通運營中斷的突發(fā)事故（事件）；
（2）重大刑事案件、恐怖襲擊以及在城市軌道交通車站內發(fā)生聚眾鬧事、爆炸、劫持人質等嚴重影響城市軌道交通運營安全的突發(fā)事故（事件）；
（3）傳染病疫情、生化、毒氣和放射性污染等造成或可能造成社會公眾健康損害而嚴重影響城市軌道交通運營的突發(fā)事故（事件）；
（4）火災、建筑坍塌，列車沖突、脫軌或顛覆等事故，以及大面積停電、突發(fā)性大客流等嚴重影響城市軌道交通運營的突發(fā)事故（事件）。
紅、橙、黃、藍四級預警
按照預案，將由市政府牽頭成立鄭州市城市軌道交通運營突發(fā)事件應急指揮部，負責本市城市軌道交通運營突發(fā)事件的預測、預警和應急處置工作。
此外，根據可能發(fā)生的軌道交通運營事故（事件）的可控性、嚴重程度和影響范圍，分為四級預警：Ⅰ級（特別嚴重）、Ⅱ級（嚴重）、Ⅲ級（較重）、Ⅳ級（一般），同時依次用紅色、橙色、黃色和藍色表示。
其中，造成人員死亡（含失蹤）30人以上，或危及30人以上生命安全，或100人以上重傷（中毒）；造成直接經濟損失人民幣1億元以上的屬于Ⅰ級（特別重大）突發(fā)事件。
發(fā)出橙色預警，必要時軌道交通停運
在發(fā)出橙色預警后，除了對隱患部位的排查和整改外，軌道公司的巡查人員應全部上崗，并對整個區(qū)域進行逐一排除。
此外，應急專家顧問組還進駐市城市軌道交通運營應急指揮部辦公室或事件現場，對事態(tài)發(fā)展作出判斷，并提供決策建議。
專業(yè)救援隊伍隨時待命，各保障部門備齊人員物資，接到命令后5分鐘內出發(fā)。必要時軌道交通停運，同時加強地面公交運力。
發(fā)出紅色預警后，在橙色預警響應的基礎上，專業(yè)救援隊伍隨時待命，接到命令后立即出發(fā)并開展應急救援工作。
客流太大可能分批進入限制進站
預案上將大客流定義為：在一定時間內出現較多客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢，造成車站能力或列車運能明顯不足，大客流分為三級。
一級大客流為當站臺出現乘客擁擠時，須在站廳的樓、扶梯口控制乘客到站臺，將扶梯全部設置為向站廳方向，緩解站臺乘客候車壓力時的客流；
二級大客流為當站臺和站廳付費區(qū)乘客比較多時，須關閉部分自動售票機、進站閘機，同時在進閘機處控制進入付費區(qū)乘客時的客流；
三級大客流為當站臺、站廳付費區(qū)和非付費區(qū)的乘客較多時，須在出入口采取分批限量進站、只出不進或關閉出入口時的客流。
列車突然斷電停車后聽從指揮從隧道疏散
據鄭州市軌道公司的工作人員介紹，我市一號線有四路動力電保障運行，即便一路發(fā)生故障仍有三路電保障運行，但是不能排除特殊情況發(fā)生停電。
在列車在運行時遇到停電，乘客千萬不可扒門離開車廂進入隧道。據了解，即使全部停電后，列車上還可維持45分鐘到1小時的應急通風，廣播也能照常運行。地鐵工作人員會盡量讓列車停靠到最近的車站疏散乘客，如果列車短時間不能恢復開行，會組織乘客從隧道疏散，隧道兩旁有專門的疏散平臺。此時乘客要在司機的指引下，有序通過車頭或車尾疏散門進入隧道，通過打開的疏散平臺往臨近車站撤離。
